1969, Motoren in Assen

Bericht

#1 Bericht door **Maarten** » 23 mar 2010, 19:59

Motoren in Assen (1969)

Bron: Motor, nr. 26, 27-06-1969

Op de komende pagina's willen wij u een indruk geven van de belangrijkste machines die in Assen aan de start zullen verschijnen. Natuurlijk konden wij ze niet allemaal onder de loep nemen, daarvoor zijn het er veel te veel, terwijl enkele machines al zo vaak beschreven en gefotografeerd zijn dat we die ook maar weggelaten hebben. We hebben zoveel mogelijk de klassevolgorde aangehouden, klassen die soms in elkaar overlopen, zoals bijvoorbeeld met de Aermacchi machines; de 250, de 350 en de 382 cc exemplaren zijn nauwelijks van elkaar te onderscheiden.

Afbeelding

Foto 1. Jamathi

1. Jamathi: Veel te laat, maar gelukkig nog op tijd klaar voor Assen, het nieuwe blokje in het nieuwe, lagere en smallere frame. Het vermogen is niet bekend maar wordt geschat op 15 pk; 14.000 toeren draait de motor gemakkelijk. Waterkoeling, waterpomp, thermostaat, accu-ontsteking, Suzuki koppeling. Het rijwielgedeelte is voorzien van een Marzocchi telescoop en Fontana remmen (Ø 180 mm voor, two-leading).

Afbeelding

Foto 2. Derbi

2. Derbi: Uiterst geheimzinnig zijn de Spanjaarden, en vooral voor fotografen doodsbenauwd, vandaar dat wij geen close-up van het motorblokje hebben. De watergekoelde motor - met een uitlaat die uitkomt in het puntje van het zitje - moet ook een vermogen leveren van rond de 15 pk. De voorvork is een Ceriani.

Afbeelding

Foto 3. Kreidler

3. Kreidler: Tot nog toe het meest succesvolle merk, dit (dat mogen we wel zeggen) produkt van eigen bodem. Er zijn twee blokjes klaar met zes versnellingen, de andere hebben er nog vijf. Het vermogen is ruim 15 (15,5?) pk bij 14.000 toeren. Verder is alles zoveel mogelijk standaard gehouden. Van de top-machines in deze klasse de enige die nog luchtkoeling heeft!

Afbeelding

Foto 4. Tomos

4. Tomos: Dit Joegoslavische machientje met waterkoeling kan net niet met de top meekomen, maar is toch zo snel dat als van slipstream gebruik gemaakt kan worden de achterstand niet al te groot is. Snelste zuigergestuurde tweetakt in de 50 cc; vermogen 12 pk.

Afbeelding

Meer informatie:

Overzicht wegrace artikelen

Artikel gescand door Peter G
Artikel bewerkt en geplaatst door Maarten
© 2010 www.kreidler.nl

dijk · #2 Bericht door **dijk** » 23 mar 2010, 21:46

een kort artikel,leuke verschillen tussen het vermogen van de 4 fietsen.

Enzo-tvdzijden · #3 Bericht door **Enzo-tvdzijden** » 23 mar 2010, 21:48

Kreidler topklasse het 6-bak. Tomos ziet er erg ouderwets uit.

Enzo

Roc-A-Fella · #4 Bericht door **Roc-A-Fella** » 23 mar 2010, 21:54

jammer dat er geen close up van het blok van derbi is

#5 Bericht door **Maarten** » 23 mar 2010, 21:58

De 3 artikelen op de voorpagina over de wegrace in 1969 met Kreidler, laten enkele significante ontwikkelingen zien in dat jaar...

Eerst een 5-versnellings luchtgekoelde racer. (15 pk) (artikel april 1969)
Dan een 6-versnellings luchtgekoelde racer (15,5 pk) (tussen de concurrenten de enige met 6 versnellingen, maar tussen de topmachines ook nog de enige met luchtkoeling, de anderen hebben al waterkoeling.) (artikel juni 1969)
Daarna een 6-versnellings watergekoelde racer. (16 pk) (artikel oktober 1969)

Een zeer productief jaar voor Kreidler van Veen.

Ik denk dat je wel kunt stellen dat in dit jaar de technische basis gelegd wordt voor de grote successen in de daarop volgende jaren.

E_Bussink · #6 Bericht door **E_Bussink** » 23 mar 2010, 22:07

mooi stukje nostalgie, pas nog even terug gekeken in het motor rijwiel 2005 over tomos op toeren, toch deden zij het zo slecht nog niet, ze deden erg veel aan de race ontwikkeling en draaide toch maar mooi mee.

TonK · #7 Bericht door **TonK** » 23 mar 2010, 23:09

Roc-A-Fella schreef:jammer dat er geen close up van het blok van derbi is

Alsjeblieft, Derbi 50cc, wereldkampioen 1969 met Angel Nieto, waterkoeling, roterende inlaat, zes versnellingen.

SwiffMeister · #8 Bericht door **SwiffMeister** » 23 mar 2010, 23:14

Enzo-tvdzijden schreef:Kreidler topklasse het 6-bak. Tomos ziet er erg ouderwets uit.

Enzo

Geinig dat dat opvalt.
Er zit namelijk gewoon een 6bak in, en dit blok word nog steeds geproduceerd en gebruikt in Slovenie, echter met een iets zwaardere koppeling en krukaslagering.
En soms hoeft het niet ingewikkeld en super modern te zijn om gewoon goed te functioneren

Eenvoud siert soms een goed ontwerp, en dat geldt zeker voor deze blokken.

Vergeet niet dat Tomos destijds echt een oostblok communistisch merk was, producten uit die streken zagen er wel vaker ouderwets uit

En omdat de koppeling op de krukas zit ipv op de versnellingsbak zoals bij kreidler is het krachtenspel op de koppeling heel anders en kun je die veel kleiner houden. Ook heb je zo geen droge koppeling nodig.

Arny · #9 Bericht door **Arny** » 23 mar 2010, 23:19

TonK schreef:
Roc-A-Fella schreef:jammer dat er geen close up van het blok van derbi is
Alsjeblieft, Derbi 50cc, wereldkampioen 1969 met Angel Nieto, waterkoeling, roterende inlaat, zes versnellingen.

En reserve bougie + bougiesleutel in het frame...

TonK · #10 Bericht door **TonK** » 23 mar 2010, 23:32

En de andere zijde van de Derbi.

bartarie · #11 Bericht door **bartarie** » 24 mar 2010, 20:30

vanwaar heeft aalt toersen en ook dus nieto zo te zien allemaal een extra bougie bij de hand? je hebt toch geen tijd daarvoor dan heb je toch al verloren? en een bougie gaat niet zo snel stuk toch?

kriegsman · #12 Bericht door **kriegsman** » 24 mar 2010, 21:06

en een bougie gaat niet zo snel stuk toch?

misschien was dat de reden niet

bougies waren nog niet zoals nu,meen dat ze in die tijd apparte bougie voor het warm draaien hadden.
dus koude en warme
of was dat nog eerder????

Harwin · #13 Bericht door **Harwin** » 24 mar 2010, 21:10

of bougies die gemakkelijk vet sloegen door het warmdraaien?

E_Bussink · #14 Bericht door **E_Bussink** » 24 mar 2010, 21:41

in 1962 heeft Tomos ook gereden met een GP blok D7 -(7 versnellingen) daarvan werden er 3 van gebouwd.

de extra bougie en sleutel had wel nut ,ik heb er wel over horen vertellen, het ging immers om de punten, en daar bij had je vroeger veel langere circuits , dus lopen was ook geen opzie

bartarie · #15 Bericht door **bartarie** » 25 mar 2010, 00:45

Ton! HELP!!!

TonK · #16 Bericht door **TonK** » 27 mar 2010, 22:35

Deze knaap heeft nooit een bougie met sleutel meegenomen tijdens de race, ook zelden nodig gehad.

Warmdraaien doe je met een simpele goedkope bougie om de kostbare racebougie's niet te vervuilen.

TonK · #17 Bericht door **TonK** » 07 apr 2010, 09:49

Ook bij de TT Assen 1969, Morbidelli 50cc.

Met Eugenio Lazzarini naar de tiende plaats, het eerste WK punt voor dit merk.

Luc · #18 Bericht door **Luc** » 07 apr 2010, 11:24

bartarie schreef:vanwaar heeft aalt toersen en ook dus nieto zo te zien allemaal een extra bougie bij de hand? je hebt toch geen tijd daarvoor dan heb je toch al verloren? en een bougie gaat niet zo snel stuk toch?

Vroeger waren de onderlinge verschillen in prestaties veel groter dan nu.
Ik kan mij herinneren dat ik een wedstrijd won met slechts 15 sec voorsprong maar daar kijken we nu heel anders tegenaan.
Als je een minuut of soms zelfs veel meer voorsprong hebt kun je "rustig" een bougie wisselen.
Dat kost misschien wel wat plaatsen, maar je reed zeker nog in de punten.
In latere jaren werd het steeds minder de moeite waard om zoiets te doen en nu is het inmiddels ondenkbaar.

Mooi artikel weer en Ton heeft er altijd ook weer mooie plaatjes voor.

Groeten,
Luc

pax00l · #19 Bericht door **pax00l** » 26 apr 2010, 17:14

Ik kan jongens die zetten een ketel water op ,om warm te draaien maar ik kan ook jongens die gingen er met de brander er onder maaaaar maaaar dat liep wel eens niet goed af.

GR LOUIS