De vraag, hoe lang een moderne 50 cc machine een genadeloze volgasrit op een snelweg zal volhouden, hoe hoog de gemiddelde snelheid zal liggen en welke conclusies men daaruit zal kunnen trekken, heeft ongetwijfeld velen onder u bezig gehouden. Uiteraard stellen wij ons op het standpunt, dat een dergelijke proef uitsluitend met een volkomen standaard machine dient te geschieden, waaraan geen speciale voorzieningen zijn getroffen. Kortom een machine, die men in principe zo in de winkel zou kunnen kopen.
De Kreidler fabriek in Kornwestheim voelde zich aangetrokken tot deze uitdaging en in september vertrokken twee volkomen standaard Kreidler Florett RS machientjes uit Hamburg om via de autobaan volgas naar het eindpunt Wenen te jagen, een afstand van circa 1200 km. Om eventuele valse geruchten bij voorbaat de kop in te drukken, werden beide machines na aankomst direct gecontroleerd op onrechtmatig gemonteerde onderdelen of voorzieningen, die de prestatierit in gunstige zin zouden hebben kunnen beïnvloeden. De beide RS-sen kwamen echter uit de normale serieproduktie en waren uitgerust met een standaard tank,
een standaard buddyseat, een standaard stuur , een standaard cilinder en carburateur, standaard banden, wielen, koplamp, voetrusten etc. De enige wijziging die beide machines ondergingen was, dat het kleine kettingwiel vervangen werd door een exemplaar met één tand meer. Beide machines waren gloednieuw en voordat zij aan de monsterrit begonnen slechts kort ingereden. Omdat de 50 cc-ers getest zouden worden en niet het uithoudingsvermogen van de berijders, waren er voor elke machine twee rijders die elkaar bij de controleposten afwiselden. De route bevatte 5 controlepunten; alle tankstations, waar de machientjes telkens binnen de minuut getankt werden en van bestuurder wisselden! De tijdwinst werd bereikt door de "verse" rijder en mengsmering voor de machine per auto vooruit te sturen. Op 27 september des middags om 3.00 uur gingen beide Floretts van Start in Hamburg-Stilhom. Alvorens wij iets over de prestaties vertellen is het wellicht nodig te weten, dat wij voor het berekenen van de gemiddelden uitgegaan zijn van de kilometerteller-aangave van de Kreidlers over de afstand Hamburg-Wenen omdat de officiële getallen nogal van elkaar afwijken. Op de teller van ,de Florett bleken het er 1194 te zijn. Op het eerste traject hadden de rijders last van een flinke dwarswind, die echter na enige tij,d veranderde in een lichte wind schuin achter, maar dit voordeeltje werd goeddeels teniet gedaan .door regen en rukwinden. Na 2 uur en 24 minuten volgas rijden kwamen de machines binnen in Seesen bij de eerste controlepost om te tanken en van berijder te wisselen. De teller wees 211 km aan, een gemiddelde van 87,91 km/uur! Binnen de minuut waren de Kreidlers weer vertrokkén. Na 436 kilometer arriveerden beide 50 cc-ers bij de controlepost "Rhon". Het tweede traject moest vrijwel geheel met verlichting gereden worden door de invallende duisternis. Tijd 5 uur en 7 minuten totaal, ofwel een gemiddelde over ,de gehele afstand van 85,2 km/uur. Zouden wij de afstand volgens de landkaart aangehouden hebben (446 km), dan zou het gemiddelde zelfs 87,1 km/uur zijn geweest! De rijders waren bij de controlepost "Rhon" reeds een half uur op het geplande rijschema vooruit, dat gebaseerd was op een gemiddelde van 80 km/uur. Het tanken en van rijder wisselen duurde ook nu weer bijzonder kort en verder ging het weer, volgas! Het derde traject tot Greding moest onder windstille vochtige weersomstandigheden verreden worden. Het gemiddelde over dit traject werd bovendien gedrukt door de duisternis, nevel, hellingen en wegopbrekingen. Volgens teller-aangave 82,5 km/uur, wat het totaalgemiddelde weer iets verder omlaag bracht. Om kwart voor elf arriveerden beide rijders in Greding, waar snel getankt en gewisseld werd.
Noodweer bijna spelbreker
Na Greding brak de moeilijkste periode aan voor de recordjagers. Een vreselijk noodweer met heftige slagregens brak los en men vreesde in alle ernst, dat men de marathon zou moeten beëindigen. In het aardedonker was het licht van de koplampen nauwelijks toereikend. Maar op de een of andere manier slaagden beide rijders er toch in hun weg te vinden langs de witte middenstreep. Rond middernacht doorkruiste men de stad München en om 1.04 uur arriveerde men bij de controle in Rosenheim, die door de motorsportvereniging Südbayern bemand werd. Het gemiddelde over dit laatste traject bedroeg door de barre weersomstandigheden "slechts" 78 km/uur, waardoor het totaal gemiddelde volgens de kilometerteller-aangave van 833 km gedrukt werd tot 82,9 km/uur. Doordat de rijders telkens fris en uitgerust aan de start kwamen, waren zij in staat de prestaties van de RS-sen volledig te benutten, waarbij de krachtbronnetjes tot de laatste toer “uitgemolken„ werden. Na een volgasjacht van ruim 10
uur vertoonden beide motoren geen spoor van krachtsverlies en de marathonrijders bereikten de Oostenrijkse controlepost in Linz dan ook met het weer iets opgevoerde etappe-gemiddelde van 83, 7 km/uur. Om 3.26 uur in de nacht gingen de rijders van start voor de laatste sprong naar de eindcontrole in Wenen. Om 5.23 uur in de morgen werd het gas van de Kreidlers eindelijk dicht gedraaid, na in totaal 14 uur en 22 minuten volgas in touw te zijn geweest. Bij de eindcontrole werden beide machines nauwgezet op niet-standaard onderdelen onderzocht. Volgens de kilometer-aangave werd een gemiddelde berekend van 83,1 km/uur, wat lager is dan het resultaat wat men verkrijgt door de afstand volgens de landkaart te berekenen, namelijk 1235 km, ofwel een gemiddelde van niet minder dan 85,96 km/uur! 14 uur en 22 minuten genadeloos volgas, dat zegt genoeg over het prestatieniveau en het uithoudingsvermogen van de RS-sen, die officieel te boek staan voor 5,3 Din-pk tussen 7000-9000 toeren, maar daar in de praktijk aanmerkelijk boven komen. Volgens het spoorboekje zou men met een TEE-express over deze afstand (met tweemaal overstappen) circa 12 uur en enkele minuten nodig hebben. Een D-trein doet over de afstand Hamburg-Wenen echter 14 uur en 54 minuten en dus kan men zeggen dat men per 50 cc Kreidler Floret RS sneller van Hamburg naar Wenen kan zijn dan per trein. Dat had men ons 10 jaar geleden eens moeten vertellen!ERNST LEVERKUS 1969
.
(niks mis mee wat mij betreft 
