vraagje wiellagers

[den willem]

Helleuw,

stomme vraag mss, maar vond het niet via de zoekfunctie.
Ik heb 160mm Leleu trommelremmen met spaakwielen, welke typer lager en hoeveel moeten er in elk wiel?


groeten,
Willem

[Timmio]

Hoi willem

jij hebt de volgende lagers nodig:
6201 2rs1 gesloten wiellagers SKF

Kosten daar €6.20 per stuk

Staat op kreidlerparts

Tim

[Andry]

6201 Z

2 lagers per wiel .

[den willem]

6201 2RS1 of 6201Z? Wat is het verschil?

groeten,
Willem

[Gijs]

2 rs1 is rubber of kunststof afdichting aan twee zijden. 1 z is een metalen afdichting.

De 2RS afdichting (Rubber Seal) van het type slepende

afdichting is een met rubber bekleed staalplaatje waarvan

het rubberlipje in een groef op de binnenring van het lager

sleept en zodoende wel voor enige wrijving zorgt en

toerental beperkend werkt (ca. 70% van de maximale

snelheid van het open lager). De bedrijfstemperatuur ligt

tussen de -30° C. en +110° C. Deze lagers worden bij

voorkeur gebruikt voor toepassingen waarbij sprake is van

een matige verontreiniging of een "spatwater afgedicht"

lager gewenst is.

De ZZ afdichting is een dun staalplaatje en een z.g. niet slepende afdichting daar het afdekplaatje niet in kontakt komt met de binnenring; zodoende praktisch geen wrijving geeft, niet slijt en daarom veelvuldig wordt toegepast en doorgaans als "stofafdichting" wordt betiteld.

Verder is de ZZ afdichting erg geschikt voor hoge toerentallen en temperaturen.



Zie ook www.neita.nl voor info

[den willem]

hartelijk bedankt voor de info!
denk dat ik maar eens voor het 2RS1 type ga;o)

groeten,
Willem

[Gijs]

goede keus willem!

[den willem]

hehe dank je

[Ronvanderstelt]

Even een vraagje over de 62012rs lagers.
Moet er nu nog ergens vet aangebracht worden tijdens het monteren?
Het is namelijk zo dat de oude lagers die ik verwijderd heb alleen aan de buitenzijde af gedicht waren dus 1z.
Ook zijn er leveranciers die c3 lagers aanbieden als wiellagervervanging.

[Enzo-tvdzijden]

Even een vraagje over de 62012rs lagers.
Moet er nu nog ergens vet aangebracht worden tijdens het monteren?
Het is namelijk zo dat de oude lagers die ik verwijderd heb alleen aan de buitenzijde af gedicht waren dus 1z.
Ook zijn er leveranciers die c3 lagers aanbieden als wiellagervervanging.

de Campanolo’s horen ze eigelijk in. Die hebben vilt ringen om het vuil buiten te houden.

Enzo

[MichelVH]

Lagers waar een afdichting in zit zijn van binnen gesmeerd met het juiste vet. Komt er nooit uitlopen en tegen de tijd dat ze versleten zijn zit er nog genoeg vet in.

[Caspar]

C3 laat een bepaalde bewegingsvrijheid/hoek toe.
Ideaal als de assen/ lagerpassingen niet helemaal parallel of in één lijn lopen , zoals in een Kreidler blokje of wiel.

[Ronvanderstelt]

Even een vraagje over de 62012rs lagers.
Moet er nu nog ergens vet aangebracht worden tijdens het monteren?
Het is namelijk zo dat de oude lagers die ik verwijderd heb alleen aan de buitenzijde af gedicht waren dus 1z.
Ook zijn er leveranciers die c3 lagers aanbieden als wiellagervervanging.

de Campanolo’s horen ze eigelijk in. Die hebben vilt ringen om het vuil buiten te houden.

Enzo

Ik heb grote leleu naven dus kunnen gewoon dichte lagers in?
Welke zijn nu de beste optie? C3 of standaard?
Sorry hoor voo r al die vragen maar ben aan een kreidler begonnen en wil het graag goed doen.
Ik wil ook graag een topic hierover openen waarin ik uitgebreid verslag over het project ga doen zoals ik ook met mijn kawasaki z650 b2 heb gedaan op diverse andere forums

[MichelVH]

6201 2RS is gewoon helemaal toppie.

C3 lagers zijn ontwikkeld zodat je een naaf op een as kan lageren waar de lagerpassingen bijvoorbeeld niet 100% in lijn liggen, of de montagepunten vd as niet helemaal corresponderen, dan vang je dat op met C3 speling in het lager. In de praktijk is het bij een Kreidler ook niet zo dat alles 100% klopt. Maar hoeft pas C3 lagers te monteren als zowel de binnen als buitenschaal een klempassing hebben en dit is nu dus niet het geval. Je steekas heeft een paar tiende speling, en daarmee vang je het feit dat je lagerpassingen niet helemaal in lijn staan wel op. C3 lagers zijn voor bijvoorbeeld een krukas, waar het lager op de kruktap en in het carter klemt.

Ik weet dat er mensen zijn die zweren bij open wiellagers, maar er komt alleen maar zand en rotzooi in. Dichte lagers hoef je nooit extra te smeren, je hebt er geen omkijken naar. Ik heb dichte Koyo lagers, die van SKF zijn ook prima.

[Ronvanderstelt]

6201 2RS is gewoon helemaal toppie.

C3 lagers zijn ontwikkeld zodat je een naaf op een as kan lageren waar de lagerpassingen bijvoorbeeld niet 100% in lijn liggen, of de montagepunten vd as niet helemaal corresponderen, dan vang je dat op met C3 speling in het lager. In de praktijk is het bij een Kreidler ook niet zo dat alles 100% klopt. Maar hoeft pas C3 lagers te monteren als zowel de binnen als buitenschaal een klempassing hebben en dit is nu dus niet het geval. Je steekas heeft een paar tiende speling, en daarmee vang je het feit dat je lagerpassingen niet helemaal in lijn staan wel op. C3 lagers zijn voor bijvoorbeeld een krukas, waar het lager op de kruktap en in het carter klemt.

Ik weet dat er mensen zijn die zweren bij open wiellagers, maar er komt alleen maar zand en rotzooi in. Dichte lagers hoef je nooit extra te smeren, je hebt er geen omkijken naar. Ik heb dichte Koyo lagers, die van SKF zijn ook prima.

Ok super hier kan ik mee verder.
Ik heb nl.Desbetreffende lagers die bij een partij onderdelen zaten.
Ze zijn van het merk na hi maar neem aan dat daar ook niets mis mee is

[MichelVH]

Zal wel Nachi zijn, is wel prima. Af en toe controleren is wel belangrijk, maatje van me heeft een voorwiel lager laten vastlopen en dat is geen pretje.

[Enzo-tvdzijden]

Bij Sanders vertelde ze mij dat deze lagers werden verkocht voor in wielen van karren die de bakoven in gaan.

Enzo

[Flocke]

6201 2RS is gewoon helemaal toppie.

C3 lagers zijn ontwikkeld zodat je een naaf op een as kan lageren waar de lagerpassingen bijvoorbeeld niet 100% in lijn liggen, of de montagepunten vd as niet helemaal corresponderen, dan vang je dat op met C3 speling in het lager. In de praktijk is het bij een Kreidler ook niet zo dat alles 100% klopt. Maar hoeft pas C3 lagers te monteren als zowel de binnen als buitenschaal een klempassing hebben en dit is nu dus niet het geval. Je steekas heeft een paar tiende speling, en daarmee vang je het feit dat je lagerpassingen niet helemaal in lijn staan wel op. C3 lagers zijn voor bijvoorbeeld een krukas, waar het lager op de kruktap en in het carter klemt.

Ik weet dat er mensen zijn die zweren bij open wiellagers, maar er komt alleen maar zand en rotzooi in. Dichte lagers hoef je nooit extra te smeren, je hebt er geen omkijken naar. Ik heb dichte Koyo lagers, die van SKF zijn ook prima.

Mal eine andere Meinung dazu:

Ich würde nur die Lager verbauen, wie original vorgesehen.
Die C3-Lagerluft hat doch keinen Nachteil, sind an den Getriebewellen übrigens auch vorgesehen und die schiebt man auch nur lose rein.

"Man bestellt ein Kugellager mit C3, wenn
– ein Temperaturunterschied zwischen Innenring und Außenring des Kugellagers besteht.
– man das Lager in eine Presspassung montiert."

Dass die Lagerluft durch die Presspassung sehr viel kleiner wird, kann ich bestätigen.
Dazu schaue sich jeder mal die Lagerluft eines "C3" Getriebelagers vor und nach dem Einschrumpfen in das Getriebegehäuse an, die Luft ist dann nämlich z.T. fast weg.

Auch kann ich an meinen Rädern mit neuen C3-Lagern praktisch kein Radlagerspiel fühlen.

Wenn die Lager nach einer Seite (nach außen) hin geschlossen sind, wie original vorgesehen, dann reicht das doch völlig aus.

Bei meiner Eiertank habe ich die offenen Lager verbaut, auch wie original vorgesehen, es gibt praktisch keine bessere Abdichtung als die alten Filzringe und die Räder laufen extrem leicht. Da kommt auch kein Schmutz oder irgendwas rein.
Davon abgegangen ist man wohl nur, weil es zu teuer und aufwändig war.

Die offene Bauweise hat außerdem den Vorteil, dass man durchaus mal neues Fett durchdrücken kann, wenn man den Deckel abnimmt, nötig ist das aber auch da nicht. Man muß sich auch da keine Gedanken über die Lager machen ...
Aber hin und wieder baut man doch ohnehin mal das Rad aus und prüft die Lager usw.

Muß halt jeder selbst wissen und ist wohl auch eine Frage des persönlichen Geschmacks.

Gruß

Carsten

[Ronvanderstelt]

[*]dan zijn ze dus van extreem hoge kwaliteit hahahaha maar ik denk dat jij het tegendeel bedoelt.

Bij Sanders vertelde ze mij dat deze lagers werden verkocht voor in wielen van karren die de bakoven in gaan.

Enzo

[Ronvanderstelt]

De eigenschappen van c3 lagers die hier genoemd worden ben ik wel enigszins mee bekend .
Ik monteerde ook c3 lagers in snelle puchmaxiblokken.

[Ronvanderstelt]

Ben in iedere geval al enorm geholpen met deze info en ga nu verder op zoek naar oplossing om wielnaven permanent te beschermen na eeen reinigings of polijstbeurt