Ontsteking kan niet verder worden versteld dan 0,3mm voorbdp

[Teddekker]

Beste kreidler vrienden

Even voorstellen ik ben Ted dekker (29) en woon in velsen

Ik ben nieuw op het forum maar ik Sleutel al 15jaar
Aan kreidlers.

Ik heb samen met mijn vader en broer
Een 4 tal kreidlers:
Een buffel uit 1970 briljant beige 3voet
Een Mp 3 uit 1973 oranje 2speed automaat
Een Rm uit 1977 (mijn eigen brommert) 4voet
En een rmc uit 1978 rood 4voet

Allen originele Nederlandse brommers

Onlangs zijn we gestart met het reviseren van de buffel deze
Schoot namelijk uit z'n 3e versnelling

Ook mist deze brommer veel vermogen er zit geen puf in
En komt niet boven de 30km
Ook kon de ontsteking niet juist worden afgesteld kon niet ver genoeg verdraaid worden

Wat hebben we gedaan
We hebben het complete motor gereviseerd:
Lagers vervangen
Keerkringen vervangen
Pakkingen vervangen
Krukas laten reviseren en voorzien van een nieuwe orginele drijfstang (kreidler John bos)
Carburateur schoongemaakt
Aandrijving vervangen ketting en tandwielen
Koppelingsplaten vervangen
Voorvork gereviseerd
Naaldlager vervangen
Pistonpen vervangen
Meeneem nokken vervangen (in tandwiel)
Motor uitgeshimd volgens werkplaats handboek
Banden vervangen

Nu veert de brommer goed
Start in een trap
Alleen kan ik de ontsteking niet verder verdraaien dan 0,3mm voorontsteking

Ik vermoed dat daar het probleem ligt

Ik meet de ontsteking dmv van meetklok voelermaten en een stroboscooplamp

Gewenste voor ontsteking volgens dit forum 1,2mm
Contactpunten afgesteld op 0,4mm
Spietje in de krukas is nog goed
NieuweContactpunten beru ks465 ook heb ik Bosch geprobeerd met logo geef geen verschil
Grondplaat: Bosch 1 217 031 308
Vliegwiel: 0.212.122.025
Cilinder: 15.73.85 (2,9pk onbewerkt)
Carburateur: 1/12/237

Heb naar mijn mening alles geprobeerd ik weet het niet meer

Wie heeft er nog een idee of wat doe ik fout

Groetjes Ted

[LVS]

heeft de grondplaat een geboord gat ........... waar het asje van de punten ingaan ?

of zit er schroefdraad in de grondplaat ? op die plaats.

dat zat bij de oude punten ,,,,,,,,[ een asje met schroefdraad ]

gat is dan iets groter ,,,,,,,,en punten zitten dan verder weg

##

[Caspar]

Ik heb hetzelfde euvel gehad met een setje Bosch contactpunten. ( Had ik nog liggen..)
Schijnbaar toch net effe een ander type. Niet goed op tijd te zetten.
Andere set contactpunten bleek wél te werken.

Andere grondplaat met die zelfde puntjes werkte ook.

[Zatopek]

Wat gebeurt er bij jou als je de afstand tussen je punten i.p.v. 0.40 op 0.50 zet? Zeer waarschijnlijk kun je het ontstekingstijdstip dan wel mogelijk op 1.0 of op 1.2 zetten omdat het vergroten van de afstand tussen je punten exponentieel toeneemt in relatie tot het ontstekingstijdstip. Ik begrijp dat je de punten op 0.40 wilt hebben maar mogelijk is een afstelling op 0.50 wel toereikend om je ontstekingstijdstip goed te zetten. Is maar een idee en mogelijk heb je er iets aan?

[Caspar]

Bij mij was juist verkleinen van de contactpunt afstand nodig om een beetje in de buurt te komen van de juiste timing.
Maakt ook niet uit: punten moeten gewoon op 0,35 - 0,40mm open kunnen.

[Teddekker]

Bedankt alvast voor de reacties
Ik ga morgen weer proberen
Ik heb alleen mijn contact punten op 0,4 gezet
Ik ga morgen proberen om te verkleinen en te vergroten

Ik heb een grondplaat met een gat dus niet met schroefdraad ik ga er dan vanuit dat ik de juiste contact punten heb

Ik heb verschillende contactpunten geprobeerd dus daar zal het niet aan liggen.

Groetjes Ted

[Teddekker]

Heb vandaag de contact puntjes wijder gezet
0,5 geeft 0,9 voor ontsteking 0,7 heeft een slechte vonk waarschijnlijk omdat dan de condensator niet genoeg oplaad 0,6 geeft 1,2mm voor ontsteking dus ik kan nu mijn ontsteking juist afstellen ik hoop dat daarmee het vermogens verlies ook is opgelost

Bedankt voor jullie reacties
Ik zal na de proefrit een update geven

[Zatopek]

Heb vandaag de contact puntjes wijder gezet
0,5 geeft 0,9 voor ontsteking 0,7 heeft een slechte vonk waarschijnlijk omdat dan de condensator niet genoeg oplaad 0,6 geeft 1,2mm voor ontsteking dus ik kan nu mijn ontsteking juist afstellen ik hoop dat daarmee het vermogens verlies ook is opgelost

Bedankt voor jullie reacties
Ik zal na de proefrit een update geven

Het is een (nood)oplossing. Bedenk wel dat het toch vreemd blijft dat je op deze manier je ontstekingstijdstip goed kunt zetten. Wat Caspar zegt is juist. Bij een afstand van 0.35 - 0.40 moet je normaliter je tijdstip echt wel op 1.2 kunnen zetten.

[Caspar]

Als noodoplossing kun je nog overwegen om de puntjes op 0.40mm open te zetten en dan 0.95mm voorontsteking . Dat start beter en kan ook best redelijk lopen.

[Teddekker]

Ik snap dat het niet zo hoort maar waar kan het aan ik probeer alles uit te sluiten waar kan dit fenomeen vandaan komen

[Zatopek]

Als noodoplossing kun je nog overwegen om de puntjes op 0.40mm open te zetten en dan 0.95mm voorontsteking . Dat start beter en kan ook best redelijk lopen.

Ahum Caspar.... volgens mij had Ted de contactpunten al op 0.40 gezet en kon hij niet meer dan 0.30 voorontsteking krijgen. Die 0.95 zal hij dus nooit halen op 0.40 afstand puntjes.

[mvl]

Gewoon Kokusan monteren en nooit geen gezeur meer. Slechts mijn mening, maar ik krijg al uitslag als ik het woord puntenontsteking hoor en ben dus niet objectief.

[Caspar]

Als noodoplossing kun je nog overwegen om de puntjes op 0.40mm open te zetten en dan 0.95mm voorontsteking . Dat start beter en kan ook best redelijk lopen.

Ahum Caspar.... volgens mij had Ted de contactpunten al op 0.40 gezet en kon hij niet meer dan 0.30 voorontsteking krijgen. Die 0.95 zal hij dus nooit halen op 0.40 afstand puntjes.

Je hebt gelijk.

[Caspar]

in principe kunnen het maar 4 dingen zijn:
-1- contactpunten , heb jij al uitgesloten.
-2- krukas
-3- vliegwiel
-4- grondplaat.

Misschien wil Tjerry iets zeggen over de juiste nummers van grondplaat en vliegwiel , die weet dat uit zijn hoofd.

En anders moet je de punten 1 voor 1 gaan uitwisselen , de krukas als laatste natuurlijk
Nog even een stomme vraag misschien: Heb je gecontroleerd of het maantje wel lekker in de spiebaan van het vliegwiel zit ?

[Enzo-tvdzijden]

Ik zal eens zoeken. Ik heb deze poppenkast nog nooit meegemaakt

Combi die je opgeeft KLOPT is een 24 W ontsteking. Kan met niet voorstellen dat de ontsteking op het plaatje niet is te verstellen.

Heb je geen denk/meetfout gemaakt met het timen. Veel denken het te weten maar toch net niet.
Pas iemand die wilde met de bougiegatmeter 1mmm vooronsteking instellen en vertelde dat het vliegwiel naar links draaide. Dan snap je het niet helemaal en ben je voorbij het bdp bezig geweest

Enzo

[Teddekker]

Enzo,

De volgende handelingen verricht ik als ik ga afstellen
- zet het vliegwiel in dusdanige stand dat de contactpuntjes maximaal openstaan
- verander de afstand van de contactpuntjes door het schroefje op telossen en voorzichtig het vaste contactpunt te verdraaien
- zet het contactpunt vast en controleer of 0,4 mm er door gaat en 0,45 te strak gaat en 0,35 te licht
- Ik draai mijn meetklok in het bougiegat
- draai het vliegwiel links om tot dat de wijzer van richting veranderd (BDP)
- markeer in de linker inkeping een streep op het vliegwiel
- draai het vliegwiel terug (rechtsom) tot de meetklok 1,5 mm aangeeft
- Draai vervolgens het vliegwiel linksom tot 1,2 mm door het terug draaien van het vliegwiel draai je de eventuele spelingen eruit.
- zet een markering op het Carter terhoogte van de reeds aangebrachte streep op het vliegwiel
- controleer of de markeringen juist zijn aangebracht door bovenstaande meetmethode te herhalen
- draai de bougie weer in het gat
- sluit de stroboscooplamp aan
- start de motor
- controleer of het ontsteek moment overeen komt met de markeringen

Volgens mij hoort het zo als het anders is hoor ik dat graag dat zou dan verklaren waarom het allemaal z'n gekloot is

Groetjes Ted

[LVS]

markeer in de linker inkeping

ik snap het niet meer

ik heb het 3 x over gelezen ..

##

[Teddekker]

Lvs,

Op je Carter zitten 2 inkepingen links is bdp en rechts zal 0,9mm voorontsteking moeten zijn

Als de zuiger in bdp staat dan zet ik een merkteken op het vliegwiel thv de linker inkeping van het Carter

Groetjes Ted

[Enzo-tvdzijden]

Daar doe je toch niks mee een bdp merkteken op je vliegwiel

Enzo

[Teddekker]

Enzo,

Ik moet toch ergens het bdp markeren op het vliegwiel in principe maakt het niet uit waar je dat merk maakt maar volgens de technische documentaties wordt de linker inkeping aangeduid als bdp

Groetjes Ted

[Enzo-tvdzijden]

Enzo,

Ik moet toch ergens het bdp markeren op het vliegwiel in principe maakt het niet uit waar je dat merk maakt maar volgens de technische documentaties wordt de linker inkeping aangeduid als bdp

Groetjes Ted

Je mag markeren wat je wil. Maar ik vraag wat moet je er mee. Ik zet maar 1 punt op het vliegwiel en dat is de gewenste vooronsteking. Zijn ook carters met maar 1 streepje trouwens.

Origineel staat er ook maar 1 merkteken op het vliegwiel.

Enzo

[Teddekker]

Enzo,

Klopt ik zet een merkteken op het vliegwiel en op het Carter zet ik een streepje als ik 1,2 mm voorontsteking heb deze 2 moeten dan in lijn liggen met elkaar

[Enzo-tvdzijden]

Enzo,

Klopt ik zet een merkteken op het vliegwiel en op het Carter zet ik een streepje als ik 1,2 mm voorontsteking heb deze 2 moeten dan in lijn liggen met elkaar

Ik doe dat andersom. Het V-tje staat al op het carter en dan plaats ik het teken op het vliegwiel.

Zei Mister Bosch

Enzo

[peper]

Beste Heren/Dame
Hoe is het dan nou afgelopen met Teddekker, Ik was dit aan het lezen en was benieuwd hoe dit opgelost wordt?, Staat de voorontsteking nou goed Teddekker en wat was nou het probleem?. Groet Peper.

[hermanp]

Beste Heren/Dame
Hoe is het dan nou afgelopen met Teddekker, Ik was dit aan het lezen en was benieuwd hoe dit opgelost wordt?, Staat de voorontsteking nou goed Teddekker en wat was nou het probleem?. Groet Peper.

Lid geworden op:vr mei 26, 2017 12:21 amLaatst actief:za jun 24, 2017 1:55 pm

Ik denk dat we Ted nooit meer terug zien