kreidler eerste keer goed opvoeren (mijn bevindingen)

[NoelArts]

beste johan,

ik neem de bocht graag van je over, wat zijn de verzendkosten, gewoon 6,75?
ik kan na de 21e een afspraak met je maken over de kosten overschrijving etc. laat me alvast weten hoe duur de verzending is.

mvg,

Noël

[kreidler844]

http://www.geocities.ws/lucfoekema/Exha ... cties.html

ik heb dit eventjes gelezen, het gaat dus om verlengen van de bocht, alleen moet ik dan een 32/28 bocht zoeken.
Hoe zit het na het verlengen van de uitlaatbocht dan met de ophanging van de uitlaat aan de beugel van kreidler achetrzijde?

of heeft dit te maken met de bochtdiepte binnen in de uitlaat?

Noël

Hier maak je een strip voor met meerdere gaatjes, kun je lekker experimenteren.

[NoelArts]

bedankt kreidler844,

ga dit zeker uitproberen met de bocht die ik van johan kan krijgen.
iemand ook nog een 4p uitlaat liggen?
of een andere expansie voor niet te veel geld waar ik mee kan testen/experimenteren?

Noël

[Henk 3bakvoet]

Noël, nou was ik zo trots op je, nu ik lees in diverse topic`s 24 mm spruitstukken en homoet kabaal makers?.

Dit gaan de mensen in de Koningin Wilhelminalaan niet leuk vinden.

[LVS]

50cc setje kunnen kopen voor 100e
50cc cilinder mahle
----------------------------------------

dus een echte 154397 cilinder .
heb je die al wat bewerkt ?
kortere zuiger ?
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

@LVS

Nee, volgens mij is het geen originele mahle, er staan geen nummers in.
De man waar ik hem van kocht zei, en ik citeer: iemand heeft mallen van kreidler in handen gekregen en produceert cilinders voor een lagere prijs.
hij leek niet gebruikt. hij komt van 't brummerke in helden.

nee nog niks aan bewerkt, kun je iemand aanbevelen?
kortere zuiger? hoeveel korter dan precies, heb hier zelf nog nooit mee gewerkt, weet alleen dat de poorten dan langer open staan.

Noël

---------------------------------

o.k.......... geen mahle ... dus foute informatie .

er zijn door diverse fabrieken imitatie cilinders gemaakt .
de meeste hebben al een hoge uitlaatpoort en spoelpoorten .
inlaatpoort is meestal wat rustiger ..


dat kan al verklaren dat het al hard loopt ..

##

[NoelArts]

@henk3bakvoet kijk ik nou zelf over het feit heen dat ik mijn adres heb laten vallen, of ken jij mijn vader soms? ik kan jou namelijk niet meteen plaatsen!
en daarbij, uitproberen mag toch, homoet herriepijpen en grote carburateurs horen toch bij die experimenten haha!

@lvs
mijn excuses voor de afwijkende info, als je wil kan ik eventueel fotos posten van de cilinder op zich, kun je misschien iets aan aflezen?

groet

Noël

[Henk 3bakvoet]

kijk ik nou zelf over het feit heen dat ik mijn adres heb laten vallen

Ja, zelfs je huis nummer.

[hermanngas]

Ja, zelfs je huis nummer.

Henk, wat ben jij een linkmiechel

[Helmantel]

Goed bezig .
het is met eenvoudige middelen goed te doen om wat meer snelheid in de kreidler te krijgen .
Ongetwijfeld is je gewicht het grootste voordeel , elke 10 kg dat je zwaarder bent heb je 1 pk extra nodig .
Dus voor de veertigers en vijftiger met gewichten tussen de 80 > 110 Kg heb je toch echt wat meer tune werk nodig

Johan

Om de pk/gewicht verhouding gelijk te houden heb je inderdaad bijna een pk per 10 kg nodig. Noel weegt 65 kg en zijn gestripte Kreidler waarschijnlijk ook, dus 130 kg per maximaal 5 pk aan het achterwiel geeft 130/5=26 kg/pk. Als ik er op ga zitten (85 kg), zou ik 5,77 pk nodig hebben.

Voor de topsnelheid zal het niet veel uitmaken. Die wordt vooral bepaalt door de luchtweerstand (+80%, bij hogere snelheden nog meer) en het extra gewicht zal maar 75W of zo meer kosten. Een zwaardere kerel is vaak wel groter en vangt dus meer wind en op die manier zal het verschil in de praktijk soms groter zijn.

[NoelArts]

inderdaad henk, das net helemaal jofel
maar bravo voor het zoeken zal ik maar zeggen

Noël

[RCD]

Goed gedaan maar voordat de vreugde omslaat in een diepe teleurstelling zou ik persoonlijk het blok eerst gaan blueprinten. Uit elkaar halen en kijken waar de eventuele zwakke plekken zitten, krukaslagerspeling, conditie van de keeringen, lagers,slijtage van de V bak overbrenging,tandwielen enz.. Met een oude, ongereviseerde 3-bak blijf je niet eeuwig goed rijden.

[lazy rider]

Goed gedaan maar voordat de vreugde omslaat in een diepe teleurstelling zou ik persoonlijk het blok eerst gaan blueprinten. Uit elkaar halen en kijken waar de eventuele zwakke plekken zitten, krukaslagerspeling, conditie van de keeringen, lagers,slijtage van de V bak overbrenging,tandwielen enz.. Met een oude, ongereviseerde 3-bak blijf je niet eeuwig goed rijden.

Laat die jongen toch lekker prutsen .
Je komt er vanzelf achter hoever je kunt gaan .

En als het niet lukt kan die altijd nog bij mij terecht voor een mooie revisie

Johan

[RCD]

Een vastgebeukte 3-bak zit naar mijn ervaring echt goed in de problemen. Hetzelfde Kaliber zijn de half automatische postbode 4-takt brommers van Honda. Onverwoestbaar, maar eenmaal versleten, dan moet je ECHT alles reviseren en vervangen, Schrik dan niet van duizelende hoge kilometerstanden.

[NoelArts]

Beste mensen,

Een korte update: ik krijg dit weekend met dank aan johan (lazyrider) een homoet 4p binnen en een 32/28 bocht, mooi opknapwerk!

Over het blok:
Het is in 2010 gereviseerd door hiem janssen in horst, daarna is er met een 1,8 pk cilindertje 3 maanden naar het stage gereden, toen heb ik een ongeluk gekregen (vrachtwagen haalde mij in, reed met trailerwiel over mijn voorwiel met gevolg dat ik de trailer in ben gevlogen en in het ziekenhuis belanddde) en de bromfiets heeft daarna ivm geld en tijdgebrek tot zomer 2011 in de schuur gestaan.

Zomer 2011 is de kreidler uit elkaar gehaald en toen 2 jaar lang verbouwd tot ongeveer een half jaar geleden en toen is de vervloekte zeta cilinder erop gekomen die 4 weken geleden is weggesmolten...

Het blok heeft dus niet veel te lijden gehad tot nog toe!

Ik hou het goed in de gaten en bij elke oliewissel check ik even het lager aan de koppelingskant omdat die het meeste lijd.

Toch bedankt voor de herrinnering!

Groet

Noël

[RCD]

Maar ja, laatst bij een Dealer geweest die afgeschreven pizza brommertjes van Peugeot had staan voor de verkoop.Buxy,125.000 km, vivacitysnor,163.00 ,Fox,152.000 km. Kicken en draaien.
Die hebben zeker een Bleuprint service nodig

[NoelArts]

En met gereviseerd bedoel ik dus de hele janboel, top performance krukasje (pin me hier niet op vast, moet ik de doos even nakijken), lagers vervangen, een bijna nieuw 2e hands v-bak tandwiel setje, een goed samengesteld koppelingshuis, koppelingsplaten alles erop en eraan.

Groet,

Noël

[NoelArts]

@rcd
Ik snap wat je bedoelt, heb zelf ook in een scooter zaakje gewerkt waar deze pizzabrommertjes voor reparatie binnen kwamen. Het nadeel is dat jan en alleman hier op rondjekkert en ze aftrapt, want bij 16 jarige pizzakoeriers is de gedachte: de baas betaald wel en ik mag crossen.

Mijn vader houd het allemaal nog strikter in de gaten dan ik, vooral met deze snelheden en controleert dan ook alles ieder weekend voor we gaan 'touren'.

Dit weekend naar het drielanden punt hier in limburg, kijken hoe hard hij de cauberg op wil haha.
Mits het niet regent natuurlijk.

Noël

[nozems]

Wat een kilometers zijn er weggereden zeg met die pizza brommers, als dat ook nog is zonder motor revisies is dat toch best heel knap, want die dingen worden flink afgeragd!

[Caspar]

Die pizza brommers lopen continu en worden niet opgevoerd.
2 factoren die de levensduur verlengen.

[Enzo-tvdzijden]

Denk dat meer de remmen en ophanging gaar is dan het motorblok.

Enzo

[nozems]

Zie het maar eens te halen met een Kreidler bromfiets, die dan ook nog met fluwelen handschoenen wordt gebruikt, het zal je tegenvallen dat te evenaren. Wat scheelt is dat ze niet opgevoerd zijn en ze bijna niet de kans hebben af te koelen, want vooral bij starten is de slijtage groter.

[RCD]

En natuurlijk dat nr1 de varioring wordt verwijderd. Op "top"snelheid draait de krukas dan veel minder toeren, minder zuiger/cilinder slijtage. gescheiden mengsmering, dus een constantere smering. Slijtage delen zoals banden, remmen enz buiten beschouwing gelaten. Ik denk dat bijvoorbeeld een goede standaard 3-bak LF / 4-bak RMC het ook haalt bij gewoon onderhoud. Het probleem van snel dicht gekoolde cilinders zoals vroeger is met de hedendaagse mengolie ook een heel stuk minder. Alleen om zulke hoge km standen te evenaren binnen een redelijke termijn moet je haast een Beroeps Kreidler Berijder zijn. Dagelijks van 8 tot 5 en evt wat overuurtjes in het weekend of feestdagen.
Ben in Alkmaar een keertje een rode LF (geen toertocht of tentoonstelling pareltje, maar een voor dagelijks gebruik exemplaar) tegengekomen, stond bij het MCA geparkeerd.Had volgens mij ook een flink getal op de teller staan. Foto's ervan staan ergens op de PC/ kaart/stick/CD-rom. Even zoeken.

[Helmantel]

Niet opvoeren en naar verhouding weinig koude starts scheelt natuurlijk, maar het blijft indrukwekkend voor die "rommel van tegenwoordig" waar Kreidler rijders de neus voor ophalen

Niet dat ik zin heb om 150.000 km lang op zo'n ding te zitten

[nozems]

Nou dat bedoel ik Helmantel, dit jaar al bijna 8000km gereden, en daar heb ik m'n best voor gedaan, dus ik heb nog even te gaan

[erik de l]

Goed gedaan maar voordat de vreugde omslaat in een diepe teleurstelling zou ik persoonlijk het blok eerst gaan blueprinten. Uit elkaar halen en kijken waar de eventuele zwakke plekken zitten, krukaslagerspeling, conditie van de keeringen, lagers,slijtage van de V bak overbrenging,tandwielen enz.. Met een oude, ongereviseerde 3-bak blijf je niet eeuwig goed rijden.

Ik rij al 9 jaar op een LHtje. low budget rebuild , spuitbusje motip... Gebruikte blokdelen.. 3bak hand terugtraprem, boring 45mm cilinder waarvan enigszins de poorten met vijl en dremel gefatsoeneerd. Het is een van mijn favoriete Kreidlers en het levende bewijs dat het niet altijd NOS en top gereviseerd moet zijn om een heerlijk rijdende Kreidler te hebben die je nooit in de steek laat. En ik rij niet altijd volgas maar ben er wel al div keren mee in Duitsland Cochem Trier en het Zwarte woud geweest, Lekker haarspelden draaien en gasgeven
Het enige nadeel is dat ik redelijk frequent de ontsteking/punten moet stellen want dat merk ik gelijk als ie wat minder gaat lopen...

,Erik