Restauratie Kreidler TM 1969
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Re: Restauratie Kreidler TM 1969
Hallo,
Heb een tijdje niet kunnen verder doen aan mijn tm, heb het zeer druk gehad de laatste weken. Ondertussen heb ik dan nog de rs van mijn broer opgepoetst en klaar gezet voor het nieuwe seizoen, er komen nog nieuwe wielen onder met alu velgen en leleu trommels.
Vandaag wat verder gedaan aan de tm, blokje heb ik 5 jaar geleden voorzien van een bus tegen lekkage, ik denk er aan om een directe 5 bak eronder te hangen want deze schakelen vlotter.
Al het chroom wordt opnieuw gedaan, de alu delen zoals hendels worden keramisch gepolijst heeft een zeer mooi effect. De tank ligt al bij de spuiter, weet er iemand waar je nog goede plastic delen kunt kopen in antraciet?? De mijne zijn gescheurd, zou jammer zijn om deze terug te hangen.
Voor het baggagerekje en zadel heb ik nog niets passend gevonden...
Verdere zou ik zeggen de foto's spreken voor zichzelf.
mvg
Frédéric
Heb een tijdje niet kunnen verder doen aan mijn tm, heb het zeer druk gehad de laatste weken. Ondertussen heb ik dan nog de rs van mijn broer opgepoetst en klaar gezet voor het nieuwe seizoen, er komen nog nieuwe wielen onder met alu velgen en leleu trommels.
Vandaag wat verder gedaan aan de tm, blokje heb ik 5 jaar geleden voorzien van een bus tegen lekkage, ik denk er aan om een directe 5 bak eronder te hangen want deze schakelen vlotter.
Al het chroom wordt opnieuw gedaan, de alu delen zoals hendels worden keramisch gepolijst heeft een zeer mooi effect. De tank ligt al bij de spuiter, weet er iemand waar je nog goede plastic delen kunt kopen in antraciet?? De mijne zijn gescheurd, zou jammer zijn om deze terug te hangen.
Voor het baggagerekje en zadel heb ik nog niets passend gevonden...
Verdere zou ik zeggen de foto's spreken voor zichzelf.
mvg
Frédéric
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Re: Restauratie Kreidler TM 1969
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Re: Restauratie Kreidler TM 1969
Hallo,
Heb de laatste tijd niet echt kunnen door werken aan de tm, heb alles al klaar gemaakt voor te spuiten.
De bouten en moeren zijn binnen om te verzinken, al het chroom wordt opnieuw verchroomd.
De aluminium onderdelen breng ik binnen om keramisch te polijsten heb ik al eerder gedaan en het resultaat is beter dan gewoon polijsten.
Ik heb de tank al gespoten, ziet er geweldig uit!
Hier enkele afbeeldingen.
mvg
Frédéric
Heb de laatste tijd niet echt kunnen door werken aan de tm, heb alles al klaar gemaakt voor te spuiten.
De bouten en moeren zijn binnen om te verzinken, al het chroom wordt opnieuw verchroomd.
De aluminium onderdelen breng ik binnen om keramisch te polijsten heb ik al eerder gedaan en het resultaat is beter dan gewoon polijsten.
Ik heb de tank al gespoten, ziet er geweldig uit!
Hier enkele afbeeldingen.
mvg
Frédéric
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Re: Restauratie Kreidler TM 1969
Hier de gespoten tank
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Re: Restauratie Kreidler TM 1969
Rijden duizenden auto's met deze kleur.Frédéric schreef:Hallo,
Op foto lijkt hij inderdaad witter maar is hij zeker niet.
mvg
Enzo
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Re: Restauratie Kreidler TM 1969
Hallo,
Al de onderdelen terug gehad van de verzinker, ziet er terug nieuw uit.
Heb ook wat motor steuntjes laten doen, nu nog wachten op het spuitwerk en chroom zodat we terug kunnen monteren.
mvg
Frédéric
Al de onderdelen terug gehad van de verzinker, ziet er terug nieuw uit.
Heb ook wat motor steuntjes laten doen, nu nog wachten op het spuitwerk en chroom zodat we terug kunnen monteren.
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Frédéric
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Re: Restauratie Kreidler TM 1969
mooi hoor.
maar dat vliegwiel deksel had misschien een hamertje mogen zien !
en parker plaatjes opnieuw laten verzinken is misschien iets over de top.
mvg bertus
maar dat vliegwiel deksel had misschien een hamertje mogen zien !
en parker plaatjes opnieuw laten verzinken is misschien iets over de top.
mvg bertus
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Re: Restauratie Kreidler TM 1969
Hallo,
Dit weekend weer een beetje verder gedaan aan de TM. Blokje volledig gereinigd en ontvet, gestraald met wallnoot en erna nog een goed uur in het ultrasoon bad gelegen, ziet er terug als nieuw uit.
Had eingelijk het gedacht om er een directe 5 bak in te plaatsen maar heb er geen liggen die op smal staan.
Krukas heb ik voorzien van een nieuwe rito drijfstang, nieuwe bussen, lagers, keerringen, ect..
Volgende week komt de cilinder er terug op die heeft een nieuwe nicaseal laag gekregen en nos mahle zuiger.
mvg
Frédéric
Dit weekend weer een beetje verder gedaan aan de TM. Blokje volledig gereinigd en ontvet, gestraald met wallnoot en erna nog een goed uur in het ultrasoon bad gelegen, ziet er terug als nieuw uit.
Had eingelijk het gedacht om er een directe 5 bak in te plaatsen maar heb er geen liggen die op smal staan.
Krukas heb ik voorzien van een nieuwe rito drijfstang, nieuwe bussen, lagers, keerringen, ect..
Volgende week komt de cilinder er terug op die heeft een nieuwe nicaseal laag gekregen en nos mahle zuiger.
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Frédéric
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Re: Restauratie Kreidler TM 1969
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Re: Restauratie Kreidler TM 1969
Goed bezig.
Ik heb alleen wat twijfel over het galvaniseren van bepaalde blokdelen.
Met name de geharde stalen delen kunnen daar niet altijd goed tegen.
Ik heb alleen wat twijfel over het galvaniseren van bepaalde blokdelen.
Met name de geharde stalen delen kunnen daar niet altijd goed tegen.
- Flocke
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Re: Restauratie Kreidler TM 1969
Ja, gute Arbeit, auch in den Details, wie die Verwendung der originalen Schrauben, das mache ich auch so.
Aber ich muß mich auch Caspars Bemerkung anschließen. Ich verstehe nicht, wozu man die Getriebeteile verzinken muß, die die ganze Zeit im Öl laufen, da hat man doch keine Korrosionsprobleme. Ich würde das nicht machen, weil es erstens nicht original ist und zweitens eigentlich nichts bringt, sondern meines Erachtens eher Nachteile hat.
Schrauben ab Festigkeitsklasse 10.9 werden in der Automobilindustrie z.B. auch nicht galvanisch verzinkt (dazu gibt es Vorschriften), da bei höheren Festigkeiten die Gefahr der Wasserstoffversprödung bei galvanischen Verfahren steigt, es kann also zu Material-Brüchen kommen (in Deinem Fall vielleicht die Kickstarterfeder, die ja durchaus schon mal bricht). Statt dessen werden höherfeste Bauteile dann im Schleuderverfahren (Trommel) beschichtet (eine Art Lack).
Gruß
Carsten
Quelle wikipedia:
"Wasserstoffversprödung bei Stahl:
Höherfeste Stähle mit einem hohen Martensitgehalt und einer Streckgrenze größer ca. 800 MPa sind besonders gefährdet, durch die Wasserstoffversprödung geschädigt zu werden.
Die Wasserstoffversprödung tritt insbesondere beim Schweißen und beim galvanischen Verzinken von Stählen mit hoher Zugfestigkeit (z. B. Schrauben ab Festigkeitsklasse 10.9 und höher) auf. Der Wasserstoff wird an dem kathodisch geschalteten Stahl gebildet und diffundiert in den Stahl. Damit die Schraube den Wasserstoff wieder abgibt, muss sie umgehend einer mehrstündigen Wärmebehandlung bei ca. 200–300 °C (Wasserstoffarmglühen, auch Tempern oder Anlassen genannt) unterzogen werden. Da Wasserstoff schon bei geringen Temperaturen eine hohe Diffusionsgeschwindigkeit aufweist, ist es möglich, bei Temperaturen von bis zu 200 °C den Wasserstoff aus dem Stahl auszutreiben, ohne ihn metallurgisch zu verändern."
"Federstahl:
Federstahl ist ein Stahl, der im Vergleich zu anderen Stählen eine höhere Festigkeit besitzt. Es gibt viele Anwendungen von Federstahl, z. B. sind die Federn in Fahrwerken von Kraftfahrzeugen aus Federstahl hergestellt, aber auch die kleine Feder, die die Wäscheklammern zusammendrückt. Auch moderne kampftaugliche Schaukampfschwerter werden aus Federstahl hergestellt.
Jedes Bauteil kann bis zu einer durch den Werkstoff bestimmten Spannung (Elastizitätsgrenze) verformt werden, um danach ohne bleibende Verformung elastisch in den Ausgangszustand zurückzukehren. Die Werkstoffeigenschaft, die das ermöglicht, ist die Elastizität. Darüber hinausgehende Verformungen führen zu plastischer Deformation.
Beispielsweise hat der Federstahl 38Si7 eine Elastizitätsgrenze von mindestens 1150 N/mm² (bei einer Zugfestigkeit von 1300 bis 1600 N/mm²), verglichen mit 235 N/mm² bei dem Baustahl S235JR (Zugfestigkeit 360 N/mm²). Der maßgebliche Unterschied ist hierbei das Streckgrenzenverhältnis, d. h. das Verhältnis von Streckgrenze zu Zugfestigkeit des Werkstoffs, welches bei Federstählen üblicherweise im Bereich > 85 % liegt."
Aber ich muß mich auch Caspars Bemerkung anschließen. Ich verstehe nicht, wozu man die Getriebeteile verzinken muß, die die ganze Zeit im Öl laufen, da hat man doch keine Korrosionsprobleme. Ich würde das nicht machen, weil es erstens nicht original ist und zweitens eigentlich nichts bringt, sondern meines Erachtens eher Nachteile hat.
Schrauben ab Festigkeitsklasse 10.9 werden in der Automobilindustrie z.B. auch nicht galvanisch verzinkt (dazu gibt es Vorschriften), da bei höheren Festigkeiten die Gefahr der Wasserstoffversprödung bei galvanischen Verfahren steigt, es kann also zu Material-Brüchen kommen (in Deinem Fall vielleicht die Kickstarterfeder, die ja durchaus schon mal bricht). Statt dessen werden höherfeste Bauteile dann im Schleuderverfahren (Trommel) beschichtet (eine Art Lack).
Gruß
Carsten
Quelle wikipedia:
"Wasserstoffversprödung bei Stahl:
Höherfeste Stähle mit einem hohen Martensitgehalt und einer Streckgrenze größer ca. 800 MPa sind besonders gefährdet, durch die Wasserstoffversprödung geschädigt zu werden.
Die Wasserstoffversprödung tritt insbesondere beim Schweißen und beim galvanischen Verzinken von Stählen mit hoher Zugfestigkeit (z. B. Schrauben ab Festigkeitsklasse 10.9 und höher) auf. Der Wasserstoff wird an dem kathodisch geschalteten Stahl gebildet und diffundiert in den Stahl. Damit die Schraube den Wasserstoff wieder abgibt, muss sie umgehend einer mehrstündigen Wärmebehandlung bei ca. 200–300 °C (Wasserstoffarmglühen, auch Tempern oder Anlassen genannt) unterzogen werden. Da Wasserstoff schon bei geringen Temperaturen eine hohe Diffusionsgeschwindigkeit aufweist, ist es möglich, bei Temperaturen von bis zu 200 °C den Wasserstoff aus dem Stahl auszutreiben, ohne ihn metallurgisch zu verändern."
"Federstahl:
Federstahl ist ein Stahl, der im Vergleich zu anderen Stählen eine höhere Festigkeit besitzt. Es gibt viele Anwendungen von Federstahl, z. B. sind die Federn in Fahrwerken von Kraftfahrzeugen aus Federstahl hergestellt, aber auch die kleine Feder, die die Wäscheklammern zusammendrückt. Auch moderne kampftaugliche Schaukampfschwerter werden aus Federstahl hergestellt.
Jedes Bauteil kann bis zu einer durch den Werkstoff bestimmten Spannung (Elastizitätsgrenze) verformt werden, um danach ohne bleibende Verformung elastisch in den Ausgangszustand zurückzukehren. Die Werkstoffeigenschaft, die das ermöglicht, ist die Elastizität. Darüber hinausgehende Verformungen führen zu plastischer Deformation.
Beispielsweise hat der Federstahl 38Si7 eine Elastizitätsgrenze von mindestens 1150 N/mm² (bei einer Zugfestigkeit von 1300 bis 1600 N/mm²), verglichen mit 235 N/mm² bei dem Baustahl S235JR (Zugfestigkeit 360 N/mm²). Der maßgebliche Unterschied ist hierbei das Streckgrenzenverhältnis, d. h. das Verhältnis von Streckgrenze zu Zugfestigkeit des Werkstoffs, welches bei Federstählen üblicherweise im Bereich > 85 % liegt."
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Re: Restauratie Kreidler TM 1969
Flocke schreef:Ja, gute Arbeit, auch in den Details, wie die Verwendung der originalen Schrauben, das mache ich auch so.
Aber ich muß mich auch Caspars Bemerkung anschließen. Ich verstehe nicht, wozu man die Getriebeteile verzinken muß, die die ganze Zeit im Öl laufen, da hat man doch keine Korrosionsprobleme. Ich würde das nicht machen, weil es erstens nicht original ist und zweitens eigentlich nichts bringt, sondern meines Erachtens eher Nachteile hat.
Schrauben ab Festigkeitsklasse 10.9 werden in der Automobilindustrie z.B. auch nicht galvanisch verzinkt (dazu gibt es Vorschriften), da bei höheren Festigkeiten die Gefahr der Wasserstoffversprödung bei galvanischen Verfahren steigt, es kann also zu Material-Brüchen kommen (in Deinem Fall vielleicht die Kickstarterfeder, die ja durchaus schon mal bricht). Statt dessen werden höherfeste Bauteile dann im Schleuderverfahren (Trommel) beschichtet (eine Art Lack).
Gruß
Carsten
Quelle wikipedia:
"Wasserstoffversprödung bei Stahl:
Höherfeste Stähle mit einem hohen Martensitgehalt und einer Streckgrenze größer ca. 800 MPa sind besonders gefährdet, durch die Wasserstoffversprödung geschädigt zu werden.
Die Wasserstoffversprödung tritt insbesondere beim Schweißen und beim galvanischen Verzinken von Stählen mit hoher Zugfestigkeit (z. B. Schrauben ab Festigkeitsklasse 10.9 und höher) auf. Der Wasserstoff wird an dem kathodisch geschalteten Stahl gebildet und diffundiert in den Stahl. Damit die Schraube den Wasserstoff wieder abgibt, muss sie umgehend einer mehrstündigen Wärmebehandlung bei ca. 200–300 °C (Wasserstoffarmglühen, auch Tempern oder Anlassen genannt) unterzogen werden. Da Wasserstoff schon bei geringen Temperaturen eine hohe Diffusionsgeschwindigkeit aufweist, ist es möglich, bei Temperaturen von bis zu 200 °C den Wasserstoff aus dem Stahl auszutreiben, ohne ihn metallurgisch zu verändern."
"Federstahl:
Federstahl ist ein Stahl, der im Vergleich zu anderen Stählen eine höhere Festigkeit besitzt. Es gibt viele Anwendungen von Federstahl, z. B. sind die Federn in Fahrwerken von Kraftfahrzeugen aus Federstahl hergestellt, aber auch die kleine Feder, die die Wäscheklammern zusammendrückt. Auch moderne kampftaugliche Schaukampfschwerter werden aus Federstahl hergestellt.
Jedes Bauteil kann bis zu einer durch den Werkstoff bestimmten Spannung (Elastizitätsgrenze) verformt werden, um danach ohne bleibende Verformung elastisch in den Ausgangszustand zurückzukehren. Die Werkstoffeigenschaft, die das ermöglicht, ist die Elastizität. Darüber hinausgehende Verformungen führen zu plastischer Deformation.
Beispielsweise hat der Federstahl 38Si7 eine Elastizitätsgrenze von mindestens 1150 N/mm² (bei einer Zugfestigkeit von 1300 bis 1600 N/mm²), verglichen mit 235 N/mm² bei dem Baustahl S235JR (Zugfestigkeit 360 N/mm²). Der maßgebliche Unterschied ist hierbei das Streckgrenzenverhältnis, d. h. das Verhältnis von Streckgrenze zu Zugfestigkeit des Werkstoffs, welches bei Federstählen üblicherweise im Bereich > 85 % liegt."
Hallo,
Ik ben akkoord met je opmerking, de reden waarom ik dit doe is simpel. De bewegende as zit inderdaad in het oliebad en kan niet roesten, maar het gedeelte die aan de buitenzijde zit wel, dus als ik deze polijst met de draaibank zal deze na verloop van tijd beginnen roesten. Ook rijdt ik zelden tot nooit met mijn kreidlers dus de kans is nog groter.
Ik doe dit al enkele jaren, enkel de kickstartas, schakelas en meenemer worden verzonken. De veer wordt achteraf vernieuwd. Nog geen breuken gehad.
En moest dit toch breken heb ik nog een hoop reserve blokken die ik er onder kan hangen
mvg
Frédéric
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Re: Restauratie Kreidler TM 1969
Hallo,
Vandaag de cilinder terug, is voorzien van een nieuwe nicaseal laag. De wand was eingelijk niet versleten maar beter dat het nu gedaan wordt dan later.
Carburateur is volledig gereviseerd en nos spruitstuk.
mvg
Frédéric
Vandaag de cilinder terug, is voorzien van een nieuwe nicaseal laag. De wand was eingelijk niet versleten maar beter dat het nu gedaan wordt dan later.
Carburateur is volledig gereviseerd en nos spruitstuk.
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Re: Restauratie Kreidler TM 1969
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