Maarten's Kreidler Club!

Mooi en duidelijk verwoord. Hopelijk lukt het om tot een compromis te komen! Uiteindelijk zal dit gewoon landelijk gaan gebeuren, kwestie van enkele jaren nog, de motorkentekens blijven dan ook niet lang meer buiten schot! Zelf zit ik regelmatig op de weg en zie hoogst zelden een oude tweetakt bromm...

Tja en dan mijn ervaringen met Powerseal, welke vooralsnog goed zijn. Door de jaren heen veel verschillende cilinders daar laten nicasielen, altijd binnen een redelijk termijn klaar, niet goedkoop maar €200,- ben je gauw vergeten als je daar de hele wereld mee rond kunt rijden. De tamme 80 zit vanaf...

Dit is toch wel genieten zo, een machine die weer tiptop in orde gemaakt wordt:)

Ik vond het wel moedig zo vlak voor de grote trip met een bigbore blok te gaan expermiteren. Het kan gerust, maar er gaat veel tijd inzitten, iets wat je niet meer hebt voor de grote trip. Daarbij is een originele setup haast onverwoestbaar en nog redelijk zuinig ook, dus de beste keus voor dat werk...

Goed bezig. Aspen is goed verkrijgbaar, en ook heel erg lang houdbaar. Als er een tijd komt waarin ik amper meer rijdt gaat het ook Aspen, Eccomax of een andere aanbieder worden van een hoogwaardige en lang houdbare brandstof worden, net wat gemakkelijk verkrijgbaar is. Voor nu blijft het bij E95, o...

Dat is heel snel.Ik wacht al 15 maanden op een cilinder die ik bij een bedrijf in het noorden van het land heb laten nicasilen.

dat is wel heel lang.
respect voor uw geduld, zou helemaal uit mijn plaat gaan bij zo een wachttijd.

Eric mag ik weten welke nicasieler dat is?

Sneller dan Powerseal? Meestal binnen 2weken cilinder terug, is dat niet snel genoeg?

Had ik toch gelijk Menno, met mijn opmerking valse lucht:) mooi dat het opgelost is

Michel dat is wel leuk, zo is de hobby wel toeganklijker. Een leuter topic is het zeker, maar dat zijn miz heel veel topics, en daar is niks mee gewoon een beetje wauwelen over de ‘toekomst’ van onze hobby en al zijn facetten.

Jongens jullie vergeten dat er nog veel, veel meer mensen zijn als bv Tjerry, alleen die blijven onder de radar. Het zou mij niets verbazen als meer mensen en Kreidler voorraad hebben aan NOS onderdelen, om wel 10 nieuwe Kreidlers op te kunnen bouwen. Alleen daar hoor je niks van. Pro saldo betekend...

Die zijn niet van mn vader. Het is de bedoeling dat ze in de famillie blijven:)

Het leuke van zijn Eysink is dat hij hem nooit weg heeft gedaan, na de oliecrises begin jaren 70 heeft hij hem gedemonteerd en netjes weggestopt. Toen mn broetje en ik begonnen te klooien met brommers viel ons dat motorblokje op in de schuur en toen kwammen de grote verhalen los:) en zo zijn we begi...

En als ik de jaren 60 wil beleven stap ik wel op een echte Nederlandse bromfiets, de Eysink Record van m’n pa! Prachtig is dat, maar een 3bak hand is ‘werken’ tov de directe 5bak die ik gewend ben, maar het geluid van de dubbele uitlaat is onmiskenbaar voor de Eysink

Ah kijk Henk is dus nog geen spatader veranderd, had ik toch gelijk laatst. Maar laat die man, hij heeft last van een winterdepressie (niet zo gek ook, word ook flauw van dit weer). Ik vind het juist vermakelijk wat hij allemaal tikt. Zelf hangt mijn beleving niet af van een ander zijn gedachtengang...

102cc Gerritjan met ik dacht 48slag. Draait 14500rpm. Zullen wel speciale carters zijn, anders ontploft je blok al op de testbank.

60cc is ook gewoon bigbore, net als een 55cc. Kortom alles groter is als 50cc is technisch gezien een bigbore, alleen heb je altijd twee kampen gehad in de kreidlerscene. Geen idee waarom eigenlijk. Wel heeft Rene een punt het karakteristieke geluid van een ‘echte’ Kreidler verdwijnt zodra je groter...

Arnold en Pierre gefeliciteerd! Prachtig dit en ik wacht het verslag af:)

En wil je meer snelheid dan 100km/h gaat het altijd veel eerder stuk en zal het ook meer onderhoud vergen! Ik spreek uit ervaring. De jongens die met 20pk rijden zie je niet 200km volgas over de snelweg rijden, het is dan immers altijd kwetsbaarder.

Alfons check mijn topic Kreidler RS 80cc. Ik rijdt daar met een ‘tamme’ 80cc icm standaard uitlaat en een bing 23mm carburateur. Langste stuk snelweg/volgas was vanaf Koog ad Zaan tot voorbij Maastricht over de snelweg. Rond de 100km/h is het wel aardig op (uitschieters naar de 110). Het houdt dan o...

Gaaf dat er nu ook aanbod van bigbore cilinders uit Duitsland:) mooie ontwikkelingen. Maar ik dacht dat Kiesler mikte op veel kracht van ‘onderuit’? Ik reed vd zomer met een andere pijp aardig tegen de 140km/h aan, ik vind dat persoonlijk wel erg hard op zo’n klein ding, je mag wel een groot hart he...

Henk je klinkt een heel stuk genuanceerder dan vroeger, toen werd alles nog afgefikt als het bouwjaar vd kreidler boven 1972 lag en de bigbore rijders waren rijp voor bos&duin al dan niet met een dwangbuis. Maar dat is nu niet de toon meer 🙂 Voor mij is de Kreidler zeker hobby en bestaat die voornam...

Maarten ik zie nu wel een startschem en word niet doorgelinkt naar youtube, dus top zo:)



Heb het vakje BBcode het vinkje weggelaten, maar nu weer gewoon een link naar youtube?

Let op dit filmpje is van vorig jaar bij S&S met mijn witte RS.

Roman mij is opgevallen met een grotere carburateur diameter dat hij harder trekt maar minder toeren draait en ook adrupt stopt voorbij max vermogen en dus niet meer doorloopt in overtoeren.... nu zal ik vast wel weer de enige zijn met die ervaring maar dacht ik deel hem toch. Mogelijk door de lager...

Eric dat gaat alleen op als je relatief gezien veel rijdt. Ik had diezelfde kneppelharde kool ontwikkeling na 3a4000km. Maar als je als veel Kreidler eigenaren zo rond de 400km per jaar rijdt zou je dus om de 10jaar de boel even los moeten makem en de boel grondig schoon moeten maken. Voor het milie...