Maarten's Kreidler Club!

Ik noem hierboven de meest voorkomende oorzaken. Een daarvan noem je zelf ook, te hoge boutkracht dus te hoog in de rekgrens. Dat wil echter nog niet zeggen dat een hogere treksterkte meteen de oplossing is.

Affin....we dwalen af. Ik kan hier nog uren over doorbomen

en als je bout dan breekt blijf ik er toch bij de treksterkte te verhogen. Dat is dus de meest gemaakte denkfout. Veruit de meeste bouten breken door vermoeiing omdat ze te laag in de rek staan bij een te lage boutkracht en daardoor gaan meeveren en dus bewegen, of doordat een bout te hoog in de rek...

Wanneer er geen smering wordt opgegeven bij het aanhaalmoment is in de meeste gevallen sprake van droog monteren. De wrijvingscoefficient zal dan ongeveer rond de 0,18 a 0,2 liggen.

Maar goed. Het aanhaalmoment op zich zegt NIKS over de uiteindelijke boutkracht.

Ook al heb je eenzelfde treksterkte materiaal, wanneer de elasticiteitsmodulus anders is, de wrijving anders is enz enz ga je al helemaal mank.

Wat is de maat van die zundapp tapeinden ?

27,5 nm dus voor de tapeinden en niet 23

Nee daar heb je niet heel veel aan....Dat is een standaard situatie en jij wilt nu net een bigbore berekenen. Als jij mij kan vertellen waar bij een bigbore die totale boutkracht op uit mag komen ( en dat zal lager zijn dan de genoemde 4,5Kn) dan kan ik de tapeinden voor je berekenen. Maar dan nog k...

Ik wil nog 1 ding hierover zeggen ,voor de rest heb ik al aangeven wat voor gegevens je allemaal nodig heb voor de berekening . Ik weet wel als je de kop aantrekt op de kracht die een 8.8 tap eind kan hebben dan trek je gegarandeerd de aluminium schroefdraad uit het carter . Johan Johan, helemaal m...

Bartje, Punt voor punt: 1. Als je konstruktief niks anders kan veranderen als de treksterkte, moet er een hogere treksterkte in. Er is in dit geval constructief genoeg te veranderen, waaronder de spanningsdiameter van de tapeinden door ze te verjongen, dat is 1 en ten tweede, waarom dan een hogere t...

Ik ben erg benieuwd naar je berekeningen. Mijn berekening van het tapeind staat in dit topic te lezen. Een verjonging heeft alles te maken met de diameter. Op basis van ervaring ben ik heel goed in staat om aan de hand van de foto te bepalen waardoor deze stud gebroken is Overigens is jouw stelling ...

Heb ik al gedaan

Hierboven

Ik zou je topic lekker sluiten want hier kom je zo niet uit

Ik poneer hier de stelling dat 95% van de mensen hier het principe achter een gezonde boutverbinding niet snappen. De eerste ingeving van mensen als een bout breekt is: hogere treksterkte erin, ongeacht de reden van de breuk... Een foute denkwijze . De bovengetoonde breuk komt door torsie tijdens aa...

Die is ergens anders door gesneuveld...

Met de gegevens uit het tabellenboekje kun jij berekenen wat je weten wilt Nozems

Het is niet zo dat jouw antwoord in een tabellenboekje staat uiteraard.

Overigens vind je in de tabellenboekjes (lekker ouderwets) nog steeds meer dan op goeggel

De rekgrens van 8.8 materiaal ligt op 800 n/ mm2 Rp 0,2 is dan 640 n/mm2 Bij een verjonging naar 6 mm hebben we een spanningsdoorsnede van 28,2743 mm2. Dat vermenigvuldigt met Rp 0,2 van 640, dus 640 X 28,2743= 18095,57 N delen door de zwaartekrachtversnelling van 9,81 = 1844,60 Kg Ik ben geen hoogl...

En bedenk daarbij dat TOT AAN de rekgrens de verlenging en de boutkracht een lineair verband hebben

Nee je krijgt bij een lagere voorspanning alsnog voldoende rek in je bouten waardoor ze niet loslopen ...

Dat is de functie van een verjongde stud

Ruud, De dilivar studs hebben in hun oorspronkelijke toepassing , nml de Porsche motoren waarin ze als eerste werden toegepast toch een ietwat bedenkelijke reputatie opgebouwd met veel gevallen van breuk welke niet zijn verklaard tot heden. Hooguit een paar oude Porsche engineers welke dat moeten we...

En als die winter voorbij is, ook een mooie set white walls scoren want daar schreeuwt deze brommer om...

okey jammer haha mja dan moet ik maar zoeken naar andere onderdelen welke onderdelen zullen dat worden dan? Wacht, ik zal het lijstje alvast even samenstellen voor je: - 60 cc smalle tap cilinder van een bedenke kwaliteit(want het mag niet veel kosten) - grotere carburateur, liefst minimaal 26 mm -...

Neeee, niet gaan klooien, eerst ff lezen over de techniek van de kreidler, dan kun je hier ook gerichte vragen stellen, dan pas gaan sleutelen en een specialist vervolgens jouw cilinder, zuiger en kop laten beoordelen.

Dat is de juiste volgorde

Van klooien en proberen komen kindjes he.....

Dat is helemaal niet gezegd Jason. We weten verder totaal niet in wat voor staat de rest van je blokje verkeerd. Een 28 mm jamarcol geeft op een standaard setup die in een hele goede staat is bijna altijd een verbetering van de rij eigenschappen, iets sneller( maar zeker geen 25 km per uur, misschie...

Doch....es gibt auf die Website von maloud ein Übersicht der Registrierte fahrgestell nr. In diesen Übersicht können sie ihren registrierten fahrg.nr aufsuchen

Ein sehr schöner Sammlung hast du !