Restauratie van duitse RMC-S 1979 inmiddels 90CC

[Writer]

Alle ledlampen zijn led lampen met standaard fittingen zodat geen aanpassingen gemaakt hoeven te worden.

[Writer]

Johan,

Hoe weet ik welke curve de CDI heeft die ik gekregen heb van HPI?

Is 3,4mm voorontsteking niet erg veel zodat hij te warm word met rustig rijden?

Paul

[lazy rider]

Johan,

Hoe weet ik welke curve de CDI heeft die ik gekregen heb van HPI?

Is 3,4mm voorontsteking niet erg veel zodat hij te warm word met rustig rijden?

Paul

Je heb de rode 1 curve cdi die is 30 GR en je heb de rode 2 curve cdi met 2 extra gele draden als je die doorverbind heb je curve 2 .
En je heb de zwarte cdi die is 20 GR .
En 3.4 m/m VBDP klopt helemaal komt overeen met 30 gr ,zodra je meer dan 2000rpm gaat maken gaat de curve gelijk verlaten (stationair heb je niet veel warmte ontwikkeling )

Johan

[Eifelyeti]

Alle ledlampen zijn led lampen met standaard fittingen zodat geen aanpassingen gemaakt hoeven te worden.

Hallo Paul,

heb jij Fotos of Typ-Nr?

[Eifelyeti]

Johan,

Hoe weet ik welke curve de CDI heeft die ik gekregen heb van HPI?

Is 3,4mm voorontsteking niet erg veel zodat hij te warm word met rustig rijden?

Paul

Je heb de rode 1 curve cdi die is 30 GR en je heb de rode 2 curve cdi met 2 extra gele draden als je die doorverbind heb je curve 2 .
En je heb de zwarte cdi die is 20 GR .
En 3.4 m/m VBDP klopt helemaal komt overeen met 30 gr ,zodra je meer dan 2000rpm gaat maken gaat de curve gelijk verlaten (stationair heb je niet veel warmte ontwikkeling )

Johan

also nix voor te cruisen...

[emilio]

Even een aanvulling op datgene wat Johan geschreven heeft over de kleur van de CDI kastjes. Het kan kloppen dat in het verleden de kleur van de kast de mate van het aantal graden aangaf. Dit is niet meer het geval... De 30 graden CDI kan net zo goed in een zwarte kast zitten als in een rode en visa versa. Dit is me in het verleden al eens door HPI medegedeeld en vanmorgen was ik er weer en er is me door Willi nog eens bevestigd dat de kleur van de kast tegenwoordig niets zegt. Ze gebruiken de 2 kleuren door elkaar heen.

Het is ook niet raadzaam om de CDI kastjes van de binnenrotor op een 210 (met vliegwiel) te plaatsen. De gebruikte elektronische techniek is een hele andere. Achter op de CDI kast staat een sticker met een nummer. Als het nummer met 068 begint dan is het voor een binnenrotorontsteking. Zodra het nummer met 210 begint dan is die voor de vliegwielontsteking.

De voorontsteking van de standaardcurve van een 210 ontsteking bedraagt 24 graden en gaat naar 0 bij 16000 toeren. Curve 2 (indien je met een 2 curve ontsteking rijdt) heeft 25 graden en gaat naar 3,25 graden bij 16000 toeren. Ik heb de grafiek hieronder ingesloten:



Nu weet ik niet zeker of Paul een 210 heeft maar als dit het geval is dan heeft die curve 1 met 24 graden voorontsteking..

HPI heeft trouwens ook ontsteking voor geforceerde koeling. Was voor mij nieuw vanmorgen ..

Als laatste en ter vergelijking de curven van de 2006 binnenrotor ontstekingen:

[lazy rider]

De curves die ik heb als standaard 2006 curve zijn toch weer anders ?

[emilio]

Ik heb ze rechtstreeks van de HPI website Johan. Bart heeft me erop gewezen..

http://hpi.be/universalignition1.htm

[lazy rider]

Ik heb ze rechtstreeks van de HPI website Johan. Bart heeft me erop gewezen..

http://hpi.be/universalignition1.htm

Ik gebruik tune box V4 software van HPI daar staan al de curves in die bij hpi beschikbaar zijn .
Deze software gebruik ik ook om de digitale CDI's mee te programmeren.

johan

[emilio]

Jammer dat ik mijn interface niet thuis heb liggen om de curve uit te lezen. Ik werk namelijk ook met één van de laatste versies van dit programma... We gaan er in ieder geval binnenkort mee testen en dan komt het heus wel goed:)..

[Writer]

http://www.immers.info/

Bij deze zaak heb ik veel led lampen gehaald, zullen inmiddels weer betere zijn.
Ik had eerst gekleurde voor rem en richtingaanwijzers, inmiddels allemaal witte.
Kijk naar aantal lumen hoe meer hoe helderder de lichtbron.

Paul

[Writer]

Johan en Johan,

Dank voor de informatie ik zal de informatie delen met marinus.
Ik hou jullie op de hoogte hoe eea verloopt.

Paul

[Henk 3bakvoet]

Aangezien deze topic al bijna tien jaar loopt zal dit ventje inmiddels zijn eigen Kreidler wel hebben denk ik?

[Writer]

Hallo Henk,

Nee die er op zit nog niet die is 13, de andere is vandaag 16 geworden maar krijgt zeker geen Kreidler en wil het ook niet. De jongste vind de Kreidler ook niet wat die vind de MTX leuker.

Paul

[Eifelyeti]

http://www.immers.info/

Bij deze zaak heb ik veel led lampen gehaald, zullen inmiddels weer betere zijn.
Ik had eerst gekleurde voor rem en richtingaanwijzers, inmiddels allemaal witte.
Kijk naar aantal lumen hoe meer hoe helderder de lichtbron.

Paul

Paul, bedank

[Writer]

Heren,

Ik ben 9 januari bij Marinus geweest die voor mij de tijd wou nemen de nieuwe 2ten HPI af te stellen met de standaard CDI met 24 graden curve.
We zijn na binnenkomst test waarbij gedachte was dat het veel vroeger moest toch uitgekomen bij aankomst instellingen.
Binnenkomst was 2,2mm vbdp en laatste op kromme te zien op 2,4mm vbdp, de 2,4mm vbdp komt op 25 graden voorontsteking.

Voor dit vermogen is de curve geheel niet nodig deze is meer voor kleinere toeren machines maar we zijn tevreden over huidige afstelling.
Bij max vermogen wat al bij 9000rpm komt heeft de curve ook nog eens 15graden voorontsteking, dit komt terug gerekend op 3,4mm vbdp.

Omdat de sproeier te klein is durfde Marinus niet zonder luchtfilter te gaan die volgens hem zeker de 2pk afname vertegenwoordigde bij aflevering de Jager.
Ik heb inmiddels grotere sproeiers besteld en moet daar eerst mee experimenteren, dit op basis van vollast en dan kleur bougie beoordelen.

Dit was voor mij weer een erg leerzame dag en wil met name Marinus bedanken voor zijn gastvrijheid en tijd die hij hiervoor vrij wou maken.
Ook Johan voor de grafieken die hij van HPI heeft ontvangen en zijn advies om ipv de Kokusan met de 2ten van HPI verder te gaan.

Groeten,

Paul

[arno meijer]

Dat zijn nette waardes,, daar kan je mee thuis komen,,

[Writer]

Zo vandaag dank zij Johan een vliegwiel gewicht aan de HPI2Ten geplaatst, hoop dat ik dit gauw kan proberen of dit positief effect heeft.
Ook afgelopen week een tweede Honda MTX opgehaald met schijfrem en modernere spanners in de achterbrug.
Deze gaat vrijdag voor de keuring en dan een jaartje rijden er mee, in de winter dan geheel strippen poeder coaten en opnieuw opbouwen.

[Writer]

Het bezoek aan de RDW word niet voordeliger helaas, komt nu rond de 100 euro. De belasting dienst zit ook niet meer bij RDW verstandig is formulier BPM13 en BPM14 van te voren uit te printen en zoveel mogelijk in te vullen, deze kan je dan bij het RDW in een mapje in een bus voor de belastingdienst doen. De keuring was vrijwel gelijk aan vorige keer alleen even frame nummer checken en verder kijken ze niet meer naar je motor, hoeft niet te lopen of kijken of hij werkt in welke vorm dan ook. Zit nog te wachten op kenteken hoop dat hij deze week bij de post zit. Inmiddels al achterlicht vervangen richting aanwijzers achter vervangen, voor ze gerepareerd, en nieuwe luchtfilter geplaatst oude was geheel vergaan. Met de hogedrukspuit hem eens schoon gemaakt en buddy geschrobt met garage handzeep is weer helder blauw nu.

[KreidlerBOY]

mooi model, ben zelf van plan een xl 125 te kopen als eerste motor

[Writer]

De eerder in mijn verslag geplaatste MTX kan je ook kopen heb je een mooie machine.

[Writer]

Gister met Marcel Erno en Pascal ondanks minder mooie weer naar Schermbeck te rijden, echter 300 meter voor het trefpunt wou mijn Kreidler niet meer. Bij eerste inspectie leek alleen de bougie dop er af te zijn, echter had hij ook geen compressie meer. Erno ondekte dat hij naar voren blies en niet langs de bougie want die was er al uit geweest en zat goed vast, gelukkig was vertrekpunt slechts 5 kilometer van mijn huis en ben door Pascal gesleept en geduwd in plaats van bezoek aan sportschool.

Thuis gekomen heb ik de Honda gepakt en zijn we vertrokken half uur later als gepland, tevens hebben we een paar stops gemaakt om iets warms in ons te krijgen. Op buien radar leek om 10:00 het laatste buitje te zijn, we kunnen bevestigen dat dit niet klopt .

Bij thuiskomst toch maar nieuwsgierig als ik ben de kop er even afgehaald, en blijkt de binnenkop te zijn gescheurd.

Erno heeft nog wel wat foto's gemaakt in Schermbeck waar niet zo veel voertuigen stonden/waren als we gedacht hadden maar misschien zijn onze Duitse collega's wel slimmer als ons gezien het weer.

Paul

[pascal]

Die is serieus kapot gescheurd,maar goed dat we niet gekeken hebben.
Wel vreemd dat zoiets kan gebeuren,enig idee?

Pascal

[nozems]

Vreemd, zoiets zou niet mogen gebeuren. Hoeveel kilometer heb je nou met de set gereden Paul?

[Writer]

Met de set is een paar duizend kilometer gereden, om een binnenkop in het beperkte materiaal van een originele kop te plaatsen voor een 110cc is marginaal (te weinig) ruimte.
Ook is de overdracht van warmte niet ideaal met een binnenkop, door de beperkte ruimte is de dikte schijnbaar niet voldoende.
De Jager giet inmiddels ook zelf een passende kop bij de cilinder die voldoende materiaal heeft om hem passend te maken voor een 50 tot 110cc cilinder.

Helaas levert Alexander ze zog niet met gepolijste ribben

Paul