k53/402 van bromfiets naar motor

[Enzo-tvdzijden]

Ga ik eens opzoeken hoe ze geplaatst moeten worden

Heb ik al voor je uitgezocht

viewtopic.php?f=17&t=17794

[Ronvanderstelt]

Ga ik eens opzoeken hoe ze geplaatst moeten worden

Heb ik al voor je uitgezocht

viewtopic.php?f=17&t=17794

had het al gevonden Tjerry.

Heb ik trouwens nog eens vraag over.
Hou kopieer je de link van dat onderwerp hierheen?

[Enzo-tvdzijden]

Ga ik eens opzoeken hoe ze geplaatst moeten worden

Heb ik al voor je uitgezocht

viewtopic.php?f=17&t=17794

had het al gevonden Tjerry.

Heb ik trouwens nog eens vraag over.
Hou kopieer je de link van dat onderwerp hierheen?

PC met control C, control V

Zelf heb Apple. Dan hou je vingerdruk en kan je kopiëren selecteren. Dan weer op de plaats waar je het wil drukken en dan plak selecteren

Enzo

[Ronvanderstelt]

Afgelopen week een afneembaar bagagerekje gemaakt passend voor de denfeld buddy.
Zie hem liever zonder vandaar dat het afneembaar gemaakt is.
Maar lijkt je toch handig wanneer je verder van huis gaat.

IMG_0843.JPG (71.55 KiB) 1950 keer bekeken

IMG_0844.JPG (73.74 KiB) 1950 keer bekeken

Krijg de opmerking dat mijn bericht te weinig tekens bevat?

[Flocke]

Klasse Idee und sauber angefertigt !

Gruß

Carsten

[Ronvanderstelt]

Klasse Idee und sauber angefertigt !

Gruß

Carsten

Danke

[Ronvanderstelt]

Van de week trillingsdempers voor cilinder en kop besteld.
Kunnen deze er meteen in wanneer de cilinder getuned gaat worden.

Ook meteen wat lichtere verpanding gemonteerd,was 13-35 nu 13-36
Toch gemakkelijk zo,n luik in de hefbrug voor je achterwiel

[Ronvanderstelt]

IMG_0851.JPG (75.52 KiB) 1859 keer bekeken

Tijdens de montage van het vervangende achtertandwiel liep ik tegen een probleem aan wat ik vroeger ook al heb ondervonden.
De steek as zit tegen de holle as aan waardoor deze enigszins vervormd na aandraaien van de asmoer.
Het gevolg hiervan is dat de schroefdraad van de holle as beschadigd.
Had al een idee om dit op te lossen door middel van en extra ring achter de holle asmoer zodat de steekas niet meer tegen het uiteinde van de schroefdraad komt.
Maar er is vast een originele oplossing voor dit probleem.
Iemand een idee?

[Ronvanderstelt]

Volgende probleem heb ik nu al twee keer meegemaakt.
Eindje gereden zonder problemen en kreidler in de schuur gezet.
De keer erna wilde hij niet goed blijven lopen zonder choke.
Brandstof probleem dus.
Carb verwijderd en alles gereinigd (hoofdsproeier,stationairsproeier ,vlotter verwijderd en alles doorgeblazen met compressor) terwijl ik niet echt verstopping zag in hoofdsproeier. Ook gekeken of er voldoende brandstof uit de benzinekraan kwam.
Probleem leek opgelost maar gister had ik weer hetzelfde euvel.
Het blijkt dus dat er toch licht vervuilde brandstof uit de tank komt die bij bijvoorbeeld 1 week stilstand bezinkt in de vlotterkamer en wordt opgezogen bij de volgende start.
Zoals in dit onderwerp verder terug te lezen is heb ik de tank al twee keer gereinigd.
De laatse keer heeft hij een week vol gestaan met citroenzuur.
Er kwam toen nagenoeg geen roest uit.
Toch zie ik geen blank metaal in de tank.
Het lijkt wel of de tank in het verleden gecoat is geweest maar niet op de goede manier.
Ik heb ook geen enkel idee hoe ik deze coating kan verwijderen zodat ik de tank opnieuw kan reinigen en coaten.
Ik weet nl. niet welke coating erin zit.
Ik zou dit graag op willen lossen want op vervuilde brandstof kan een motor natuurlijk nooit 100% functioneren en kan schade ontstaan.
Iemand een idee?

[Flocke]

Bei der 80cc gab es so einen "Schutzring".

Da saß die Mutter auf der linken Seite, warum auch immer. Bei der 80cc Mustang saß die Mutter ganz normal auf der rechten Seite, wie bei den 50cc Florett auch.

Ich kenne das Problem mit dem beschädigten Gewinde der Hohlachse nicht, ich verwende aber auch nur NOS-Teile.
Vielleicht waren die einfach besser, wie so meist im Vergleich zu den heutigen Nachbau-Teilen.
Außerdem ziehe ich die Achsmutter mit Bedacht an, und knalle die nicht unnötig fest.

Es soll Leute geben, die ziehen die Mutter mit dem Fuß fest.

Unten noch ein paar Berechnungen zum Anzugsmoment, 50Nm sollten meiner Meinung nach vollkomen ausreichen.

Gruß

Carsten

Achsmutter 80er 1.jpg (117.17 KiB) 1854 keer bekeken

Achsmutter 80er 2.jpg (183.62 KiB) 1854 keer bekeken

Achsmutter 80er 3.jpg (91.65 KiB) 1854 keer bekeken

Achsmutter 80er 4.jpg (110.6 KiB) 1854 keer bekeken

1087_2020022710_bildschirmfoto2020-02-27um14.09.28.png (297.26 KiB) 1850 keer bekeken

[Ronvanderstelt]

Bei der 80cc gab es so einen "Schutzring".

Da saß die Mutter auf der linken Seite, warum auch immer. Bei der 80cc Mustang saß die Mutter ganz normal auf der rechten Seite, wie bei den 50cc Florett auch.

Ich kenne das Problem mit dem beschädigten Gewinde der Hohlachse nicht, ich verwende aber auch nur NOS-Teile.
Vielleicht waren die einfach besser, wie so meist im Vergleich zu den heutigen Nachbau-Teilen.
Außerdem ziehe ich die Achsmutter mit Bedacht an, und knalle die nicht unnötig fest.

Es soll Leute geben, die ziehen die Mutter mit dem Fuß fest.

Gruß

Carsten




Achsmutter 80er 1.jpg

Achsmutter 80er 2.jpg

Achsmutter 80er 3.jpg

Achsmutter 80er 4.jpg

Bij mij zit de asmoer aan de rechterzijde maar het busje wat ik zie op jouw foto zou de oplossing kunnen bieden.
Is dat een originele onderdeel?

[Flocke]

Ja, steht bei der LK600 in der ET-Liste.

Die Frage zu dem Teil hatte kürzlich jemand im Jogy-Forum gestellt. Ich kannte diesen "Untersetzer" auch nicht.

Natürlich hilft er auch bei Deinem Problem, wenn die Mutter rechts sitzt.
Wenn die Mutter links sitzt, dann ist es natürlich eher notwendig, so eine Schutzkappe zu verwenden, weil dann die Mutter zusätzlich auf der Hohlachse beim Anziehen reibt.

Normalerweise sitzt ja der Achskopf links, und da Du den festhältst, dreht er sich ja beim Anziehen nicht.

Das Teil wurde vom Fragesteller bei John Bos bestellt und geliefert, wie Du siehst. Teilenummer steht auf dem Aufkleber.

Gruß

Carsten

[Ronvanderstelt]

vandaag toch maar eens aangevangen met het schoonmaken van mijn tank.
De oude epoxylaag liet los en ik had dus elke keer last van vuile brandstof.
Adviezen van tankcure opgevolgd dus tank eerst goed gespoeld met water,gedroogd en in een plastic za k gedaan die ik bij de vulopening heb dichtgeplakt.
epoxyreiniger in de tank gedaan.
Even geschud,tankdop even eraf om overdruk te laten ontsnappen en tankdop weer geplaatst.
Tot mijn spijt zag ik even later dat er toch nog overdruk was ontstaan en er een druppel epoxyreiniger onder het plastic door over mij tank was gelopen.
Helaas zijn mijn stickers nu beschadigd maar wel blij dat ik geen gelakte tank heb.
Heb nu de plastic zak verwijderd en de tankdop er los opgelegd om verdere overdruk te voorkomen.

IMG_0887.JPG (65.88 KiB) 1634 keer bekeken

Morgen dus goed opletten met het verwijderen van dat agressieve goedje

[Ronvanderstelt]

Iemand nog tips zodat ik verdere beschadigingen kan voorkomen?
Zou niet graag willen dat mijn chroomlaag ook schade oploopt.

[Enzo-tvdzijden]

Iemand nog tips zodat ik verdere beschadigingen kan voorkomen?
Zou niet graag willen dat mijn chroomlaag ook schade oploopt.

Hoe en met wat heb je hem vorige keer gecoat ?

Enzo

[Ronvanderstelt]

Ik heb hem de vorige keer niet gecoat.
Ik heb de tank zo gekocht.

[jamojamo]

Naar een bedrijf sturen die er met een hogedrukreiniger ingaat is misschien niet wat je voor ogen hebt, maar dit schijnt wel te werken. Als je zelf de mogelijkheid hebt om met warm water en enige druk alle hoekjes te bereiken dan zul je de vellen er af blazen. Bedenk wel dat de tank poreus kan zijn, vooral bovenop waar damp en lucht hun vernietigende werking hebben gedaan. Zelfs zonder overdruk kan er wat uitkomen en je koper/chroomlaag is alles wat het tegenhoudt. Als de tank nog goed was geweest hadden ze hem niet hoeven coaten. Daarom is praten met een vakbedrijf in dit werk misschien wel verstandig. Vragen of ze garantie geven, zoniet weet je genoeg.
Succes,
Eric

Ps. Ik zie in de OldtimerMarkt altijd advertenties van dit soort bedrijven in Duitsland.

[jamojamo]

Naar een bedrijf sturen die er met een hogedrukreiniger ingaat is misschien niet wat je voor ogen hebt, maar dit schijnt wel te werken. Als je zelf de mogelijkheid hebt om met warm water en enige druk alle hoekjes te bereiken dan zul je de vellen er af blazen. Bedenk wel dat de tank poreus kan zijn, vooral bovenop waar damp en lucht hun vernietigende werking hebben gedaan. Zelfs zonder overdruk kan er wat uitkomen en je koper/chroomlaag is alles wat het tegenhoudt. Als de tank nog goed was geweest hadden ze hem niet hoeven coaten. Daarom is praten met een vakbedrijf in dit werk misschien wel verstandig. Vragen of ze garantie geven, zoniet weet je genoeg.
Succes,
Eric

Ps. Ik zie in de OldtimerMarkt altijd advertenties van dit soort bedrijven in Duitsland.

[Ronvanderstelt]

Tank is inmiddels opnieuw gecoat en laat ik lekker nog een week drogen.
Is al met al toch nog wel een secuur werkje.
Voor zover ik het kan zien ziet hij er stukken beter uit dan eerst en voelt spiegelglad aan.
[attachment=0]IMG_0888.JPG[/attachment]

Meteen de beschadigde transfers verwijderd.
Nieuwe zijn al besteld

[Ronvanderstelt]

afgelopen zaterdag de tank en buddy terug geplaatst en de beschadigde transfers vervangen voor nieuwe.

nieuwe transfers.JPG (78.33 KiB) 1478 keer bekeken

vanavond brandstof er in (heb nu gekozen voor euro98 e5 met castrol rs).
gestart en een eindje gereden maar reageerde slecht op gas vanuit stationair dus toch de carb nog maar een keer opengeschroefd.
wat bleek?
de stationairsproeier zat toch nog deels verstopt.
ik heb de gaatje aan de zijkant doorgeprikt met een passend naaldje en nog een keer schoongeblazen.
alles teruggeplaatst en nog een poging gewaagd.
hij reageerd nu perfect op het gas en loopt super.

[Ronvanderstelt]

upgrade.
zat al een tijdje in mijn achterhoofd met het idee om mijn voorwiel te upgraden naar schijfrem.
maar ja, als je gaat kijken wat er gevraagd word voor een aftandse rempomp zakt de moed je al in de schoenen dus toch maar weer uitgesteld.
er kwam een replica rempomp op de markt en de knoop doorgehakt en aangekocht bij cavemenparts. eveneens bij hun de juiste spatbordbeugels aangekocht.
toen op zoek naar een schijfrempoot. in mijn geval waren er weinig voorhanden,zowel gebruikt als replica en onbetaalbaar.
uiteindelijk een komplete voorvork gevonden met schijfrempoot.
uiteraard moet deze nog gereviseerd worden maar dat is latere zorg.
het voordeel van deze aankoop is dat ik alles plug en play kan maken voordat ik iets ga demonteren van de RS.
tweede voordeel is dat ik ten alle tijden de originele onderdelen kan terugplaatsen.
ok waar beginnen we mee?
een 120 mm naaf die ik al een tijdje had liggen,
een mooie niet onbetaalbare 260 mm zwevende remschijf en in eerste instantie een rpm vierzuiger remklauw.
na enig meet en giswerk gecostateerd dat een rpm remklauw te krap zou worden in combinatie met mijn 120 mm naaf.
dus bij kreidlerservice een 2 zuigerremklauw met bracket besteld.

[Caspar]

120mm remtrommel icm RPM remklauw moet passen.

[Ronvanderstelt]

120mm remtrommel icm RPM remklauw moet passen.

heb het inderdaad ook al vaker langs zien komen maar ga het wellicht nog eens bekijken na het inspaken van de naaf.
ik heb de schijf al maximaal naar buiten staan dus daar is geen marge meer.
de vierzuigerremklauw komt tussen de 5 en 10 mm verder naar binnen als de tweezuigerklauw dus lijkt mij toch krap maar we zullen zien.

[Ronvanderstelt]

ok hoe ver staan we er nu mee?
wat beelden er bij leest altijd lekkerder dus hier komen ze.
de 120 mm naaf

IMG_1218.JPG (57.73 KiB) 654 keer bekeken

de adapter met afdek /centreerplaatje

IMG_1223.JPG (34.33 KiB) 654 keer bekeken

ik heb de binnendiameter van de adapter uit laten draaien op zodat het lager nog goed bereikbaar is,dit bleek aan de binnenzijde te weinig te zijn om de adapter volledig in de naaf te krijgen dus heb de adapter diameter aan de binnenzijde nog wat vergroot.

IMG_1225.JPG (47.74 KiB) 654 keer bekeken

de adapter met centreerplaat en schijf

IMG_1228.JPG (61.71 KiB) 654 keer bekeken

nu gereed om m8 bevestigingpunten te tappen.
de adapter voorzien van bevestigingspunten

IMG_1234.JPG (46.07 KiB) 654 keer bekeken

de schijf gemonteerd met verzonken inbusbouten (deze lopen 1mm vrij van de vorkpoot).

IMG_1230.JPG (59.08 KiB) 654 keer bekeken

de adapter is gedraaid met een klempassing dus heb alleerst de naaf voorverwarmd, de adapter licht ingesmeerd met 2 komponenten metaallijm en daarna de adapter in de naaf geperst.

IMG_1235.JPG (41.48 KiB) 654 keer bekeken

het geheel een beetje opgepoetst want het oog wil ook wat toch

IMG_1236.JPG (59.71 KiB) 654 keer bekeken

IMG_1237.JPG (60.97 KiB) 654 keer bekeken

een gat van juiste diameter in de centreerplaat geboord,de schijf gemonteerd en het geheel in de vork geplaatst(pasbusje tussen de schijfrempoot en het lager had ik al gemaakt).

IMG_1241.JPG (51.84 KiB) 654 keer bekeken

omdat ik de schijf zo ver mogelijk naar buiten heb geplaatst was het rvs vulplaatje wat bij de remklauwadapter geleverd is te dik,heb dit plaatje dus gekopieerd met een dikte van 3 mm.

IMG_1242.JPG (56.5 KiB) 654 keer bekeken

IMG_1243.JPG (55.7 KiB) 654 keer bekeken

ben er tot nu toe dik tevreden over
het geheel loopt als een zonnetje,geen hoogteslag, geen zijdelingse slag .
vakwerk van de persoon die de adapter gemaakt heeft.
toch is de naaf nog niet helemaal klaar,veiligheid gaat voor alles dus ik kies er voor de adapter nog extra te verankeren in de naaf door middel van 5 blinde inbusboutjes m6.

IMG_1246.JPG (48.27 KiB) 654 keer bekeken

m6 bevestigingsgaten zijn inmiddels getapt , boutje worden gemonteerd met borgingsmiddel zodat de adapter geen kant meer op kan.

IMG_1245.JPG (38.34 KiB) 654 keer bekeken

het centeerplaatje moet ook nog voorzien worden van een paar bevestigingboutjes zodat het niet naar buiten kan komen.

[Ronvanderstelt]

nu nog op zoek naar goede velg en klaverbladspaken