Opknappen Florett 1966 tussenmodel

[KeesR]

Heb ik gedaan Caspar maar dat lukte niet. Je hebt ook weinig houvast op de twee sleutelkantjes aan de bovenkant van het “zachte” kraanhuisje.

[KeesR]

Ik moest er een steeksleutel voor dunner slijpen om die tussen de moer en het huis te krijgen.

[Enzo-tvdzijden]

Kranen open ik meestal zo.

Enzo

[KeesR]

Zo doe ik het ook Tjerry, althans daarmee schroef ik het dekseltje (bovenste onderdeel op de exploded view foto) uit het kraanhuis.
Maar ik heb geen goede manier gevonden om het kwetsbare huisje goed vast te houden en zo meer kracht te kunnen zetten op de M16 moer. Voorzichtig in de bankschroef geprobeerd maar de achterkant van het huis is niet vlak omdat daar het logo in relief zit.

[Flocke]

Schöne Arbeit, ich finde es klasse, wie Du die alten Org.-Teile sorgfältig aufarbeitest.
Das macht mir auch Freude und ist doch das Schöne am Hobby.

Vor ein paar Monaten hatte ich mich auch mit ein paar Eitank-Benzinhähnen beschäftigt.

Bei dem Hahn, der damals original an meiner Eitank verbaut war, war auch die Mutter bombenfest.
Durch gezieltes Einbringen von Hitze konnte ich die Mutter lösen.

Ich hatte das mit dem kleinen Lötbrenner gemacht, den ich mir zum Löten für Bowdenzugnippel gekauft hatte.
Ein klasse Gerät, welches man für feine Arbeiten immer gebrauchen kann.
https://www.amazon.de/gp/product/B00AW9 ... UTF8&psc=1

Gegenhalten am besten an dem Sechskant vom Gehäuse, wie Du schon gesagt hattest.
Kannst den flachen Schlüssel dann auch zum ordentlichen An-/Abschrauben des Hahns nutzen.

Ich hatte vor ein paar Monaten auch dazu einen kurzen Beitrag mit Links für Materialien geschrieben.
viewtopic.php?f=4&t=49443

Die Gewebe sauber zu löten, ist wohl nicht so einfach, hatte im Jogi-Forum jemand gemacht, geht, aber sah jetzt auch nicht so toll aus.
Ich hatte es nicht ausprobiert, da ich noch genug NOS-Siebe mit der großen Länge habe.

Statt der Papierdichtung kannst Du auch eine Teflonscheibe stanzen, dann geht der Hebel schön leicht.

Ich hatte heute nochmal den alten Eitank-Rahmen in der Garage angeschaut:
Wie erwartet war dort nicht dieses zusätzliche Loch im Bereich des Schutzbleches hinten, da hast Du ein Special ...

Gruß

Carsten

[KeesR]

Ik heb het met zowel föhn als minibrander geprobeerd maar zonder resultaat.

verwarmen.jpg (67.92 KiB) 1178 keer bekeken

.
Gelukkig heb ik nog veel originele delen. Ik heb wel nieuwe delen gekocht maar gebruik dan uiteindelijk vaak toch weer de oude omdat de verschillen voor mij te groot zijn.

09.21.06 km tellerbeugel.jpg (64.38 KiB) 1178 keer bekeken

M6 boutjes voor visjes.jpg (48.32 KiB) 1178 keer bekeken

bel voor.jpg (60.9 KiB) 1178 keer bekeken

bel nu.jpg (54.06 KiB) 1178 keer bekeken

dopmoer 00.26.50_liggende voorvork.jpg (108.25 KiB) 1178 keer bekeken

Dopmoeren 00.26.50 voor de liggende voorvork/voorspatbord, van boven naar beneden van KreidlerParts, Kreidlerdienst, John Bos, de oude originelen (allemaal besteld onder het juiste zelfde partnummer. Uiteindelijk ga ik voor de onderste, DIN 986, verzinkt ipv ori verchroomd. Maar dan wel in combi met M8 x 1,2 bouten omdat ik deze moeren niet in M8 x 1 heb kunnen vinden. Ze lijken toch het meest op het origineel, zeker als ze nog een keer gepolijst zijn.
Zo zijn er meer voorbeelden zoals bv standaardveer, veer voor koppelingshefboom motorblok.

[KeesR]

Ik heb het met zowel föhn als minibrander geprobeerd maar zonder resultaat.

verwarmen.jpg

.
Gelukkig heb ik nog veel originele delen. Ik heb wel nieuwe delen gekocht maar gebruik dan uiteindelijk vaak toch weer de oude omdat de verschillen voor mij te groot zijn.

09.21.06 km tellerbeugel.jpg

M6 boutjes voor visjes.jpg

bel voor.jpg

bel nu.jpg

dopmoer 00.26.50_liggende voorvork.jpg

Dopmoeren 00.26.50 voor de liggende voorvork/voorspatbord, van boven naar beneden van KreidlerParts, Kreidlerdienst, John Bos, de oude originelen (allemaal besteld onder het juiste zelfde partnummer. Uiteindelijk ga ik voor de onderste, DIN 986, verzinkt ipv ori verchroomd. Maar dan wel in combi met M8 x 1,2 bouten omdat ik deze moeren niet in M8 x 1 heb kunnen vinden. Ze lijken toch het meest op het origineel, zeker als ze nog een keer gepolijst zijn.
Zo zijn er meer voorbeelden zoals bv standaardveer, veer voor koppelingshefboom motorblok.

[KeesR]

Er ging iets mis met de verzending van het laatste bericht, het tekstblok verschijnt twee keer, zeker op de verkeerde knop gedrukt.
Groet,
KeesR

[Flocke]

Gelukkig heb ik nog veel originele delen. Ik heb wel nieuwe delen gekocht maar gebruik dan uiteindelijk vaak toch weer de oude omdat de verschillen voor mij te groot zijn.

Ja, da hast Du Recht, gerade solche Details machen es doch aus.

Ich verwende aus dem Grund auch ausschließlich nur die originalen Teile von früher.
Zum Glück hatte ich vor Jahren Mengen aus alten Händlerbeständen aufgekauft, so dass ich mein eigenes Lager habe.

Gruß

Carsten

[KeesR]

@Tjerry, maar je zag het goed, pas nadat ik m'n jonge jaren heb ontdekt dat je met een gewone punttang het dekseltje er niet fraaier opmaakt. Iets waar ik nu nog steeds spijt van heb

[KeesR]

Vraagt mijn kleindochter (bijna 10) van de week aan haar moeder:”Mam, denk je dat opa z’n brommer nog afkomt voor ie dood gaat?”

[Flocke]

Vraagt mijn kleindochter (bijna 10) van de week aan haar moeder:”Mam, denk je dat opa z’n brommer nog afkomt voor ie dood gaat?”

Hart, aber leider nicht ganz ohne Realitätssinn, zeigt, Kinder sind nicht dumm ... der Sensenmann kann schneller kommen, als man denkt ...

Ich hoffe und gehe aber fest davon aus, dass das Moped schneller wieder Lebenszeichen von sich gibt.

Gruß

Carsten

Bildschirmfoto 2021-12-19 um 13.52.57.png (93.84 KiB) 1110 keer bekeken

[KeesR]

De planning is toch wel volgend jaar en in de zomer gekeurd "tenzij"..., want je weet maar nooit.

Inmiddels de gaten in frame en achterspatbord gedicht met 17 mm ronde koperplaatjes (beetje in model geklopt), vastgezet met 3M carrosseriekit.

koperplaatjes 0.8.jpg (44.5 KiB) 1070 keer bekeken

frame gatdichtplaatje_2.jpg (38.09 KiB) 1070 keer bekeken

Aan de bovenkant frame is de kit zichtbaar

gat frame achter_carr-kit.jpg (36.79 KiB) 1070 keer bekeken

Op de foto van de binnenkant van het spatbord zijn ook de M10 x 100 en M10 x 90 bouten zichtbaar voor de achterveren onder. Waarom zijn die bouten zo lang?

M10 achterveren.jpg (45.24 KiB) 1070 keer bekeken

[Flocke]

Op de foto van de binnenkant van het spatbord zijn ook de M10 x 100 en M10 x 90 bouten zichtbaar voor de achterveren onder. Waarom zijn die bouten zo lang?M10 achterveren.jpg

Für die Fußrasten, hast Du keine Fußrasten inkl. Hülse (9) montiert ?

Du bist ein solider Schrauber, das Loch hast Du doch wieder ordentlich verschlossen.

Gruß

Carsten

Bildschirmfoto 2021-12-20 um 20.52.48.png (126.1 KiB) 1048 keer bekeken

[KeesR]

Zeker Carsten, plus 4x ring 00.30.04 en 2x veerring 00.43.68 (DIN 137B)

bout achtervering_R.jpg (60.39 KiB) 1037 keer bekeken

bout achtervering_L.jpg (58.56 KiB) 1037 keer bekeken

[Flocke]

Zeker Carsten, plus 4x ring 00.30.04 en 2x veerring 00.43.68 (DIN 137B)
bout achtervering_R.jpgbout achtervering_L.jpg

OKE, Du hast Recht.

Das ist ein Fehler in der ET-Liste von 1966.

Die haben das noch von der Eitank 1965 mit Blechkettenkasten übernommen, da ist links wegen des Kettenkastens ein längeres Rohr in der Schwinge.

Du mußt es wie in der ET-Liste 1968 machen:
Beim Auspuff die 90mm Schraube und beim Kettenkasten nur 75mm statt 100mm ...

Dann sollte das inklusive Scheiben wie auf dem Bild von Enzo unten aussehen.

Gruß

Carsten

Bildschirmfoto 2021-12-20 um 22.40.29.png (655.58 KiB) 1024 keer bekeken

Bildschirmfoto 2021-12-20 um 22.50.02.png (195.47 KiB) 1020 keer bekeken

5AC604D3-5725-4B27-9487-4A7EDDDDD0DA.jpeg (153.67 KiB) 1022 keer bekeken

[KeesR]

Dank Carsten, helemaal duidelijk. Ik kwam tegelijkertijd op het idee de originele bouten er eens bij te pakken 90 en 75 mm inderdaad. [attachment=0]achterveren_beve bouten onder.jpg[/attachment

[KeesR]

Zoals het hoort dus

bev schokdmprs vtstnn_2.jpg (52.68 KiB) 963 keer bekeken

[mikeman]

Hé Kees, hoort hier niet nog een ring te zitten of zie ik het verkeerd?

[KeesR]

Volgens de tekening en lijst van Carsten hierboven niet Mike. = Post 12, 4x. Er is ook niet veel schroefdraadlengte over.
Groet, Kees

[Enzo-tvdzijden]

Hé Kees, hoort hier niet nog een ring te zitten of zie ik het verkeerd?

Rubber moet altijd tussen 2 grote ringen opgesloten zitten.


Enzo

[KeesR]

Zou ik ook denken maar dan kom ik boutlengte te kort lijkt me. Ik zal het morgen nog eens bekijken. Rechts zou misschien nog kunnen maar links wordt wel erg krap.

[Flocke]

Volgens de tekening en lijst van Carsten hierboven niet Mike. = Post 12, 4x. Er is ook niet veel schroefdraadlengte over.
Groet, Kees

Ich würde zunächst mal behaupten, dass Kees Recht hat.

Auf der Innenseite vom Dämpfer hatte Kreidler offensichtlich keine Scheibe vorgesehen, wie das Prospektbild und auch die Anzahl der Scheiben in der ET-Liste belegen.

Die Anzahl der Scheiben ist in den verschiedenen ET-Liste etwas unterschiedlich und ein wenig schwer durchschau- und nachvollziehbar.

Für mich ist es in der ET-Liste RS 1969-74 mit der Anzahl 5 logisch.
Da wird dann wie auf dem Foto auf der Innenseite vom Dämpfergummi keine Scheibe platziert.

Die Gefahr, dass der Dämpfer von der Hülse nach innen auf die kurze Hülse der Schwinge rutscht, halte ich für sehr gering, sofern das Gummi in Ordnung ist.
Denn beim Einfedern wirkt durch die Schrägstellung der Dämpfer eine Kraftkomponente nach außen, die den Dämpfer beim Einfedern nach außen drückt.
Dies wird deutlich, wenn man den roten Kraftvektor in seine 2 Anteile, vertikal und horizontal, zerlegt.

Aber jetzt geht es noch weiter ...
Schaut man in die ET-Liste von 1978, dann unterstützt die wiederum Tjerry's Meinung.

Dort sind nämlich nun auf einmal 11 Scheiben angegeben.
Wahrscheinlich dann 7 statt 5 für unten, also dann Gummi von beiden Seiten mit einer Scheibe versehen.
Die eine Schraube ist hier auch nicht mehr 90mm, sondern 95mm, sh. letztes Bild.
Die restlichen 4 Scheiben sind wahrscheinlich für den Dämpferkopf oben, auch an jede Seite vom Gummi eine Scheibe.

Wie Du es nun machst, sollte Dir überlassen bleiben.
Unten ist die Befestigung rein technisch gesehen ja über die Jahre gleich geblieben, ob Du nun 5 oder 7 Scheiben verbaust, beides ist möglich.
Wenn die Schraube lang genug ist ...

Gruß

Carsten

Bildschirmfoto 2021-12-25 um 01.56.32.png (1.08 MiB) 923 keer bekeken

Bildschirmfoto 2021-12-25 um 01.54.53.png (799.8 KiB) 923 keer bekeken

Bildschirmfoto 2021-12-25 um 01.55.24.png (861.11 KiB) 923 keer bekeken

Bildschirmfoto 2021-12-25 um 02.05.15.png (1.03 MiB) 923 keer bekeken

Bildschirmfoto 2021-12-25 um 02.30.27.png (266.61 KiB) 921 keer bekeken

[KeesR]

Dat is een mooi overzicht Carsten, dank daarvoor. Ik ga ervan uit dat de door jou getoonde wijzigingen na 1966 mede het gevolg zijn van opgedane ervaringen. Met daarbij het advies van Tjerry ga ik dan toch voor de “meerringen”-optie (met 5mm langere bouten indien nodig)
Fijne Kerstdagen allemaal!

Groet, Kees

[Flocke]

Ja, richtig, schaden tun die zusätzlichen Scheiben in jedem Fall nicht ...

Gruß

Carsten