Creanotive/Luc: Kreidler/Minarelli 15pk of 20pk/13.800rpm

[koepelsekreidler]

Klopt het dat de steek van de tapeinden bij mijn blok 44 mm is en bij de mina 45 mm. en dat boren tot 8,5 mm niet genoeg is?

PS. ik ben lekker aan het hobbyen.

jan willen slimmer is tapeinden van 8 naar 7 mm te gebruiken

als je het lopend wil zien in schagerbrug hangt een voorbeeld


mart

[Luc]

Klopt het dat de steek van de tapeinden bij mijn blok 44 mm is en bij de mina 45 mm. en dat boren tot 8,5 mm niet genoeg is?

PS. ik ben lekker aan het hobbyen. :D

8.5mm is wat ik heb gedaan en gaat goed.
Cilinder gaat er iets strakker op dan normaal.
Tabenden en gaten blijven daarmee wel orgineel.

Gr. Luc

correctie:
Het blijkt dat ik 9mm had geboord ipv 8,5mm, dus JanWillem je hebt gelijk.

[Rienk van der Veen]

Het antwoord is dus ja.

Dus Ton die slag is geen 43mm, wat ik al vermoedde en daarom klopt dus de opgegeven timing ook niet.

Die wordt 166.5 - 101.5 wat veel te laag is om te kunnen presteren.
Doe er maar een voetplaat onder van 3.5 - 4 mm vervolgens een binnenkop in de cilinder laten zakken,
Timing komt daarmee op een redelijk niveau.

Ook dit is weer een voorbeeld waarbij het nodige rekenwerk VOORAF niet gedaan is, en kan daarmee nooit direct een succes worden.

Gr. Luc

is al gebeurt

[Luc]

Ok Rienck, maar je zette iedereen op het verkeerde been met je poortmap, want die is gebaseerd op een slag van 43mm.

Als je die plaat van 3.5-4 er al onder hebt dan moet dat een flink voordelig verschil geweest zijn.

Gr. Luc

[Enzo-tvdzijden]

Hoeveel projecten lopen er nu in deze topic
Onoverzichtelijk.

Enzo

[Luc]

Hoeveel projecten lopen er nu in deze topic :?:
Onoverzichtelijk.

Enzo

Enzo ik ben het met je eens, maar een klein uitstapje tussendoor moet kunnen.
Ik vind nu wel dat Rienk z'n eigen topic weer tot leven zou kunnen brengen en Mart kan natuurlijk ook een eigen topic openen, voor een alternative aanpak.

Verder wil ik iedereen aanraden de start van het topic ook in de gaten te houden, omdat het ook bijgewerkt wordt als daartoe aanleiding bestaat.
Ik merk dat de belangstelling nog steeds groeiende is.

Groeten,
Luc

[Niels B.]

Ja, mee eens. Zonde van dit topic..

[hermanp]

Last edited by Luc on Tue Jun 09, 2009 10:34 am; edited 34 times in total

Je hebt idd de eerste reactie 'een paar keer' gewijzigd... Ook heb je het blok onder een andere Kreidler geprobeerd?
Nou zijn dit behoorlijk indrukwekkende getallen en zo, maar in hoeverre is het raadzaam om zoiets op een TM te bouwen? Laat staan op een eitank... Dat de remmen tot +/- 100km/u voldoen is volgens mij wel gebleken, maar met zo'n setje wordt die snelheid behoorlijk overschreden.

[Niels B.]

Ik denk dat je met deze setup niet met de originele oude kleine naven moet gaan rijden..maar sowieso met de grotere naven. Die zullen het echt wel voorremmen.. denk ik

[Marco RS-S]

Die droge koppelling ben je absoluut nodig Luc? Dat is toch een takke herrie, kan me voorstellen dat niet iedereen dat op een straatkreidler wil hebben.
Een 6 plaats houd hem niet?

Bé

Sorry dat ik ff onderbreek, wat heb jij tegen een droge koppeling

[Luc]

Last edited by Luc on Tue Jun 09, 2009 10:34 am; edited 34 times in total

Je hebt idd de eerste reactie 'een paar keer' gewijzigd... :D :shock: Ook heb je het blok onder een andere Kreidler geprobeerd?
Nou zijn dit behoorlijk indrukwekkende getallen en zo, maar in hoeverre is het raadzaam om zoiets op een TM te bouwen? Laat staan op een eitank... Dat de remmen tot +/- 100km/u voldoen is volgens mij wel gebleken, maar met zo'n setje wordt die snelheid behoorlijk overschreden.

Herman, remmen daar is al veel over geschreven.
Ik race al vele jaren (top over de 160) met de campagnolo standaard trommels en kan de racer op z'n voorwiel zetten.
Hoeveel handkracht heeft iemand, hoe goed zijn de remmen onderhouden?
Ook het omgaan met snelheid is iets waar heel veel over te zeggen valt, denk eens aan wielrennen dat is minsten zo gevaarlijk.
Ik hoor nooit iemand zeggen dat we wielrennen daarom maar moet afschaffen, eigelijk heel opmerkelijk.
Ik heb het zelf ook gedaan en heb daar meer blessures van gehad dan van het racen met 50cc.
Als je met 17pk rijd, zul je nog maar zelden op top gaan rijden, het eerste voordeel is dan ook de acceleratie en het prettig rijden.
Als je het max vermogen aan gaat spreken dan doe je dat niet zonder verstand, want dan kom je inderdaad in de gevarezone.
Kortom het ligt aan de man die het gas bedient en niet aan de 17pk.

Groeten,
Luc

[Eric S]

Verder wil ik iedereen aanraden de start van het topic ook in de gaten te houden, omdat het ook bijgewerkt wordt als daartoe aanleiding bestaat.
Ik merk dat de belangstelling nog steeds groeiende is.

Groeten,
Luc[/quote]

Mooiste topic sinds jaren

[koepelsekreidler]

maar even een tip als dit wel mag blijven staan gebruik een nieuwe diagfragma veer
die zijn er vast nog wel \

ook hiervan zijn 2 uitvoeringen brommer en rs

die veren die gebruikt worden hebben al zo n 30 jaar hun uiterste best gedaan om te veren dus de meeste zijn moe ...

veelal verbeter je je kopeling aanzienlijk door simpelweg een nieuw brok veer te gebruiken

en veelal wordt de veer over de kop gedraaid waardoor hij 30% minder zijn werk doet

de koppeling voor een kreidler is ontwikkeld om twee dikke duitsers tegen en berg op te slepen

de kwaliteit van een verse 5 plaats koppeling wordt zwaar onderschat


mart

[fs-ael]

Emot of de Jager leveren toch verzwaarde ''natte''koppelingen

[Theove]

Weet iemand of er een de Jager 6-bak in zo'n blok past?

[Robert1]

Weet iemand of er een de Jager 6-bak in zo'n blok past?

De Jager heeft ook indirecte 6 bakken toch?

[dijk]

Weet iemand of er een de Jager 6-bak in zo'n blok past?

De Jager heeft ook indirecte 6 bakken toch?

inderdaad robert.

[koepelsekreidler]

.




MART

[Sander]

Misschien toch maar een ander topicje starten dan Mart?
Het diverse (membraan) tuning topic?

[nsr]

.




MART

Wordt je nou nooit moe van jezelf.........

[Rienk van der Veen]

Ok Rienck, maar je zette iedereen op het verkeerde been met je poortmap, want die is gebaseerd op een slag van 43mm.

Als je die plaat van 3.5-4 er al onder hebt dan moet dat een flink voordelig verschil geweest zijn.

Gr. Luc

Ja klopt!, Ik had gewoon even een poortmap opgezocht op internet van een standaard gilardoni

[Luc]

Er wordt een serie van 10 exemplaren aangemaakt. De meesten hiervan zijn ook reeds besteld.
Zodra er een gereed is, wat nog even wat tijd kost, zal ook een filmpje gemaakt worden.
De mijne ligt nu als voorbeeld bij Nico en kan dus even niet rijden.

Groeten,
Luc

[hermanp]

Zou je zo'n setje ook op een 3-bak adviseren? Gezien de lovende woorden over het setje in het algemeen en de blijkbaar erg brede powerband, zou het ook prima moeten rijden? Of komen hier technische problemen bij kijken waardoor het een stuk duurder wordt?

[Luc]

Zou je zo'n setje ook op een 3-bak adviseren? Gezien de lovende woorden over het setje in het algemeen en de blijkbaar erg brede powerband, zou het ook prima moeten rijden? Of komen hier technische problemen bij kijken waardoor het een stuk duurder wordt?

Ik denk gezien het soepele karakter dat het bijna zeker mogelijk is.
Maar beter kun je die afleiden uit getallen, van het vermogen, toerentallen en bijbehorende snelheden.

Onderstaand is van een 3 bak.
Wanneer je maximaal iets lager geart dan normaal mogelijk is, dan ziet het er als volgt uit.

Top is gegeard op 122 km/h
1e versneling komt dan tot 44km/h na overschakeling naar de 2e is het toerental 6600 rpm.
De vraag die hierbij aan de orde is, hoeveel pk is er bij 6600rpm aanwezig en is dit voldoende om lekker door te acceleren bij 44km/h.
Voor het schakelen naar de 3e gelden 7855 rpm en 80 km/h

Voor de huidige set ligt de powerband tussen ca 8500-12000rpm
Met het schakelen naar de 3e zit je daar dus heel dicht bij, bovendien is voor de 80km/h nog lang geen 17pk nodig.

Daarbij kan de timing nog iets teruggebracht worden, waardoor de onderzijde van de powerband iets veruimd wordt.

Groeten,
Luc

[Dion]

zou toch gewoon te gek zijn 3 bak... onder een eitje