powerbox voor kokusan en bosch mhkz

[Enzo-tvdzijden]

Hallo Eric,

deze is top

https://www.facebook.com/D.N.performanc ... tXbcWrsDJ4

Ik ben gierig Roman

viewtopic.php?f=17&t=12678

[jamojamo]

Hallo Eric,

deze is top

https://www.facebook.com/D.N.performanc ... tXbcWrsDJ4

Ik ben gierig Roman

viewtopic.php?f=17&t=12678

Het kale metalen lichaam van een bougie met de mogelijkheid om er een schuifmaat in te zetten had ik al gemaakt en gebruikt maar het is niet precies genoeg met een schuifmaat. Bedankt voor de link
Gr.,
Eric

[kilometerfresser]

Bernd ik ben benieuwd naar jouw bevindingen:)

Ich schreibe mal auf Deutsch, vielleicht kann das jemand übersetzten:

Eifel war nix wegen Regen. Aber Westerwald, 95 km. Da geht es auch ordentlich bergauf. Bis über 15 % % und reichlich Kurven in der Steigung. Fazit der ersten Testfahrt: Die RS wird nicht zur Rakete, aber lässt sich deutlich besser fahren. Das merkt man schon, wenn man zu Hause vom Hof fährt. Bergauf kommt man besser in den nächsten Gang, vor allem der Übergang vom 1. in den 2. Gang klappt besser. An einigen Stellen habe ich gedacht, dass das noch besser gehen könnte, allerdings habe ich bewusst nicht meinen besten Zylinder für den Test genommen.

P1140355 (2000x1333) (600x400).jpg (195.58 KiB) 4886 keer bekeken

Das Bild zeigt die Position der Grundplatte mit Powerbox, so wie ich heute gefahren bin. Eingestellt auf 1,0 v. OT bei ungefähr 8 700 Rpm. Rot gegen Rot war die alte Position ohne Powerbox. Man könnte die Zündung sicher noch etwas nach rechts drehen aber das mache ich dieses Jahr nicht mehr. Im Tank war heute Aral Ultimate 102 Oktan ohne Methanol für den Winter. Dieses Benzin hat einen niedrigeren Dampfdruck und braucht deshalb ohnehin einen etwas früheren Zündzeitpunkt. Deshalb kommt das Feintunig erst im Frühjahr mit Super 95. Samstag versuche ich es nochmal in der Eifel, dann ist Schluss für dieses Jahr.

Insgesamt eine sehr interessante Erfahrung. Der Motor wird besser, ohne dass man irgendwas fräsen oder feilen muss und er wird vor allem nicht lauter. Dass man das bei einer Kontaktlosen Zündung durch Kondensatoren erreichen kann, ist ja nicht neu. Aber wenn man gefragt hat, hieß es immer musst Du probieren, den fragen oder den fragen. Dazu hatte ich keine Lust. Nachdem Gerritjan das umfangreich getestet hart und die richtige Auswahl und den Einbau sehr gut beschrieben hat, ist das ziemlich einfach geworden. Das finde ich gut

Gr.

Bernd

[nozems]

Bernd, ik begrijp dus dat de motor geen raket is geworden, maar hij dus wel beter presteert. Aangezien je het merkt bij jouw machiene, een 100% standaard RS zegt mij dat heel veel:) zeker ook omdat jij kritisch kijkt daar naar die dingen. Ik ben zelf niet handig met die dingen, maar de P10 zou het op mijn beiden RSen wel goed doen denk ik zo.

[GerritjanS]

Bernd ik ben benieuwd naar jouw bevindingen:)

Ich schreibe mal auf Deutsch, vielleicht kann das jemand übersetzten:

Eifel war nix wegen Regen. Aber Westerwald, 95 km. Da geht es auch ordentlich bergauf. Bis über 15 % % und reichlich Kurven in der Steigung. Fazit der ersten Testfahrt: Die RS wird nicht zur Rakete, aber lässt sich deutlich besser fahren. Das merkt man schon, wenn man zu Hause vom Hof fährt. Bergauf kommt man besser in den nächsten Gang, vor allem der Übergang vom 1. in den 2. Gang klappt besser. An einigen Stellen habe ich gedacht, dass das noch besser gehen könnte, allerdings habe ich bewusst nicht meinen besten Zylinder für den Test genommen.

P1140355 (2000x1333) (600x400).jpg

Das Bild zeigt die Position der Grundplatte mit Powerbox, so wie ich heute gefahren bin. Eingestellt auf 0,1 v. OT bei ungefähr 8 700 Rpm. Rot gegen Rot war die alte Position ohne Powerbox. Man könnte die Zündung sicher noch etwas nach rechts drehen aber das mache ich dieses Jahr nicht mehr. Im Tank war heute Aral Ultimate 102 Oktan ohne Methanol für den Winter. Dieses Benzin hat einen niedrigeren Dampfdruck und braucht deshalb ohnehin einen etwas früheren Zündzeitpunkt. Deshalb kommt das Feintunig erst im Frühjahr mit Super 95. Samstag versuche ich es nochmal in der Eifel, dann ist Schluss für dieses Jahr.

Insgesamt eine sehr interessante Erfahrung. Der Motor wird besser, ohne dass man irgendwas fräsen oder feilen muss und er wird vor allem nicht lauter. Dass man das bei einer Kontaktlosen Zündung durch Kondensatoren erreichen kann, ist ja nicht neu. Aber wenn man gefragt hat, hieß es immer musst Du probieren, den fragen oder den fragen. Dazu hatte ich keine Lust. Nachdem Gerritjan das umfangreich getestet hart und die richtige Auswahl und den Einbau sehr gut beschrieben hat, ist das ziemlich einfach geworden. Das finde ich gut

Gr.

Bernd

hallo bernd
ik schrijf even in nederlands, anders word het eine lachparade.

jij schrijft dat je hem afgesteld hebt op 0,1 mm bij 8700 rmp
is dat max toetental?
dan staat hij veel te laat, en moet nog vroeger
dit moet rond de 0,8 mm uitkomen, dan loopt hij zeker beter en nog iets meer door, maar dat
is per setup verschillend

fijn dat je je ervaring hier deelt, kan een ander ook info uithalen.

[kilometerfresser]

Hallo Gerritjan,

8 700 ist die Drehzahl bei maximaler Geschwindigkeit im 5. Gang auf ebener Strecke ohne Wind. Beim hochziehen in den unteren Gängen und bergab oder mit leichtem Rückenwind ist die Drehzahl deutlich höher. Maximale Drehzahl im Speicher des Drehzahlmessers war heute nach 95 km 10 680 rpm.

Gr.

Bernd

[Flocke]

Laut "Motorrad" sind 10.700 U/min bei 13/33 ca. 100km/h.

Bildschirmfoto 2018-11-01 um 22.28.53.jpg (169.85 KiB) 4866 keer bekeken

Was den Zündzeitpunkt betrifft, würde ich da mehr Vorzündung probieren.

Kreidler hat bei den neueren RS (SBW) die Überprüfung des Zündzeitpunktes von 0,95mm v. OT. bei 7000 U/min vorgegeben, das heißt, nicht bei der höchst erreichbaren Drehzahl, nicht mal bei der Drehzahl, wo die max. Leistung anliegt (8500 U/min).

Zudem verstellt die Zündung ja wahrscheinlich noch weiter Richtung spät, bei weiter steigenden Drehzahlen.

Gruß

Carsten

Bildschirmfoto 2018-11-01 um 22.41.07.jpg (177.62 KiB) 4857 keer bekeken

Bildschirmfoto 2018-11-01 um 22.42.04.jpg (176.55 KiB) 4857 keer bekeken

Bildschirmfoto 2018-11-01 um 22.42.26.jpg (182.49 KiB) 4857 keer bekeken

[kilometerfresser]

Ich fahre seit vielen Jahren nur 1: 36. Original sind 1:35, das hat sich aber bei mir nicht bewährt.

[Flocke]

Ich fahre seit vielen Jahren nur 1: 36. Original sind 1:35, das hat sich aber bei mir nicht bewährt.

Wenn vorn 14 sind, dann sind hinten 35 original.

Wenn vorn ein 13er drauf ist, sind hinten 33 original, wie im Test der 1971er RS von "Motorrad" bei den Fahrleistungskurven angegeben.

Nur bei den älteren Modellen mit dem langen Primärantrieb, irgendwo 1970/1971 muß der Übergang gewesen sein von 21/77 auf 20/79, die hatten in Kombination mit dem 5,3PS-Zylinder 13/35 original als Sekundärübersetzung, mit dem 6,25PS-Setup offensichtlich schon 13/34, steht so auch in der ET-Liste RS von 1969-1974 drin.

Kurzer Primärantrieb und 6,25PS, egal ob kleiner Zylinder oder SBW, war original 13/33, wie bei der Testmaschine 1971.

Erkennt man ebenso in der Übersichtstabelle vom Kreidlertreff Gießen, dort ist allerdings nicht ganz richtig, dass die 1971er RS durchgängig den langen Primärantrieb hatte, meine 1971er RS (produziert im Oktober 1970, ausgeliefert Januar 1971) hat laut Motornummer des zugehörigen Motors schon den kurzen drin.

Die originale Übersetzung bewährt sich heutzutage bei den meisten wohl nicht, aufgrund zu viel Masse oder zu wenig Leistung/Drehmoment bzw. der ungünstigen Kombination daraus.

Gruß

Carsten

Bildschirmfoto 2018-11-01 um 22.58.23.jpg (183.76 KiB) 4855 keer bekeken

Bildschirmfoto 2018-11-01 um 23.04.03.jpg (173.41 KiB) 4855 keer bekeken

Quelle "Kreidlertreff Gießen"

Bildschirmfoto 2018-11-02 um 00.41.59.png (118.32 KiB) 4842 keer bekeken

[Marsie]

Heren

Ik heb de P10 aangeschaft en daarbij zit een tekening dat ik de grondplaat van de ontsteking helemaal naar rechts moet draaien.
Dit omdat ze adviseren om een voorontsteking te hebben tussen de 0.9 en 1.0mm bij 7000 toeren.
Hoe kan ik dit nu het beste meten?
Als ik de ontsteking op 1.2mm heb staan dan zie ik dat bij hogere toeren er een curve in zit, gaat hij dan niet al naar de 0.9mm
Heb de zwarte zund... bobine.
Graag jullie reacties.

Gr Marsie

[zwaluw]

Ik heb er 1 gemonteerd op een kreidler die belast ongeveer 9000 toeren draait en toen kwam ik op stationair 1,7 mm en bij 9000 toeren op 0,9 mm .

moet zeggen dat er echt merkbaar verschil is kwa power onderin en lekker doorlopen naar de top .

Een aanbeveling !

zwaluw

[69erflorett]

Welke heb jij gebruikt.?
10/17

[zwaluw]

Een 10 , op een andere kreidler die ongeveer 12000 toeren draait heb ik een 22 gebruikt en die staat op 2,5 mm voorontsteking en belast bij 12000 toeren op 0,8 mm en dat geeft ook mooi resultaat .
zwaluw

[jamojamo]

Is het al eens geprobeerd om de zuiger op een stand als bijvoorbeeld 1,0mm voor bdp te fixeren zodat je een merkje op het vliegwiel kunt zetten met een voorwerpje dat de dikte heeft van squish + 1,0mm ????
Bijvoorbeeld soldeerdraad dat tot op die dikte is geplet. Zou ik in mijn geval hem tot 1,75mm moeten pletten. Een micrometer voor de dikte kan ik makkelijk over beschikken. Ik ga het eens proberen.
Gr.,
Eric

Ik heb de met een schuifmaat gemaakte markering gecontroleerd met een voelertje gemaakt van 1,558 dik (zie foto's) en aangezien mijn squish 0,75 is klopt met 1,55 de markering op 0,8 ( zo kan het dus ook)

IMG_3268.JPG (79.13 KiB) 4504 keer bekeken

IMG_9196.JPG (69.3 KiB) 4504 keer bekeken

Ook heb ik een oud toerentellertje in mijn rommel laatje gevonden dat ik heb vergeleken met mijn onlangs aangeschafte losse laser-toerenteller en het klopte op 2800 toeren. Rijdend heb ik met het toerentellertje 12.500 bij 80 in zijn 4 gehaald dus ik ga uit van max 12,000 rpm. Jammer genoeg kan mijn oude stroboscooplamp dit weer niet aan maar een redelijke indicatie is het wel.

IMG_9195.JPG (97.67 KiB) 4504 keer bekeken

Al met al moest ik de sleufgaten nog verder uitfrezen dan de 8mm die ik al had gedaan. Het loopt fantastisch zoals ik hem nu verder op gevoel heb afgesteld.

Nog een vraagje: ik heb de Mikuni VM20-151 afgesteld met een imi 20mm spruitstuk dat inmiddels een flink grotere doorlaat heeft omdat ik hem ook ergens anders voor gebruikt heb. Nu heb ik ook een ander spruitstuk dat qua doorlaat dichter aan de 20mm zit maar mogelijk iets eronder. Ik wil met goed weer die ook nog eens proberen. Nu de vraag:
is het in het algemeen beter een krap passend spruitstuk te gebruiken dan 1 met een iets grotere doorlaat?
Mijn cilinder is een smalle tap maar het carter is voor SB cilinders en 44mm zuigers uitgekotterd dus iets meer volume.

IMG_9149.JPG (62.17 KiB) 4504 keer bekeken

Deze heb ik dus ook nog maar iets wijder gevijld dan de 18mm zoals die was.

Spruitstuk20smalleTap.jpg (38.68 KiB) 4504 keer bekeken

Mvg,
Eric

[MichelVH]

Kreidlerparts heeft nu goed passende 20mm spruitstukjes. €16.45 en een prachtige afwerking, echt een A-product.

Kleiner spruitstuk is meer mengsel snelheid heb ik begrepen

[Enzo-tvdzijden]

Die Deense is zooi !

Enzo

[jamojamo]

Klopt, doorlaat was veel te klein maar inmiddels door mijzelf groter gemaakt. Voordeel is dat de lengte correct is voor een smalle tap cilinder. Voor het 20mm spruitstuk moest er een blokje onder en met aangepaste moeren bevestigd.
Ik probeer het tzt wel. Misschien dat ie anders loopt met de kleinere doorlaat door de hogere gas snelheid.
Gr.,
Eric

[b.bonk]

Eric als je me vrouw was , sloeg ik je kapot.
Maar je bent me vriend . Dus respect .
Geweldig hoe jou belevings wereld is .
Mvg bertus
Hoop je gauw weer te zien

[jamojamo]

Drie keer links is ook een soort rechts Bertus. Ik lees van mensen dat ze tot 0,8mm voorontsteking komen bij 12,000 rpm. Niet met welke apparaten en hoe. Ik zat ook nog met de afstelling van mijn Mikuni VM20-151 en dat maakte het wat lastig. Als ik er de laatste tijd overall 3 uur aan heb besteed is het resultaat niet gek. Hij loopt als de brandweer.
Zie je,
Eric

[jamojamo]

Heren

Ik heb de P10 aangeschaft en daarbij zit een tekening dat ik de grondplaat van de ontsteking helemaal naar rechts moet draaien.
Dit omdat ze adviseren om een voorontsteking te hebben tussen de 0.9 en 1.0mm bij 7000 toeren.
Hoe kan ik dit nu het beste meten?
Als ik de ontsteking op 1.2mm heb staan dan zie ik dat bij hogere toeren er een curve in zit, gaat hij dan niet al naar de 0.9mm
Heb de zwarte zund... bobine.
Graag jullie reacties.

Gr Marsie

De manier waarop mensen kunnen “zien” dat hun ontsteking bij 7,000rpm 1,0mm voorontsteking heeft hebben een merkje bij 1,0 op het vliegwiel gezet en controleren of dat correspondeert met de flits bij dat toerental. Zoniet wordt de grondplaat verdraait tot dit wel het geval is. Hou je maar vast aan de replies in dit topic waarin Rob van Rossum (Rvrt) of Gerritjan Semmekrot (topicstarter) stellen dat ze met de basisinstelling van de bijsluiter als uitgangspunt tot een afstelling zijn gekomen waarmee ze op straat tevreden zijn. Hou je bougiekleur vooral in het begin in de gaten. Iedere tuning brengt een risico met zich mee en teveel voorontsteking kan een gat in je zuigerbodem veroorzaken of een gesmolten electrode van je bougie. Door de curve die er in zit kun je juist wat meer voorontsteking geven omdat ie bij hogere toerentallen iets verlaat en dus optimaal blijft voor het bij dat toerental optimale tijdstip van ontsteken.
Jammer dat er niemand anders reageert op je vraag want ik ben zojuist voor gek verklaard door Bertus van wie ik dat oordeel graag ontvang
Gr.,
Eric

[Enzo-tvdzijden]

Goede stroboscooplamp die hoge toeren aan kan.

Enzo

[Marsie]

Bedankt Eric daar heb ik wat aan

[Marsie]

ik heb de powerbox gemonteerd en de grondplaat zoveel mogelijk naar rechts gedraaid.
daarna het bdp gezocht en de voorontsteking op 1.0mm gezet.
Maar met de de de stroboscoop zie ik dat de voorontsteking bij 7000 toeren misschien 0.5 is.
Nu heb ik gelezen dat er leden zijn die de gleuven van de onderplaat verder frezen, maar die mogelijkheid heb ik niet.
Bestaan er andere grondplaten met langere gleuven?
Graag jullie reacties of een foto van iemand die ook de P10 gemonteerd heeften hem wel op tijd kreeg.

Gr Marsie

[Enzo-tvdzijden]

ik heb de powerbox gemonteerd en de grondplaat zoveel mogelijk naar rechts gedraaid.
daarna het bdp gezocht en de voorontsteking op 1.0mm gezet.
Maar met de de de stroboscoop zie ik dat de voorontsteking bij 7000 toeren misschien 0.5 is.
Nu heb ik gelezen dat er leden zijn die de gleuven van de onderplaat verder frezen, maar die mogelijkheid heb ik niet.
Bestaan er andere grondplaten met langere gleuven?
Graag jullie reacties of een foto van iemand die ook de P10 gemonteerd heeften hem wel op tijd kreeg.

Gr Marsie

Ik dacht dat er een duidelijke handleiding bij zat?

[Caspar]

ik heb de powerbox gemonteerd en de grondplaat zoveel mogelijk naar rechts gedraaid.
daarna het bdp gezocht en de voorontsteking op 1.0mm gezet.
Maar met de de de stroboscoop zie ik dat de voorontsteking bij 7000 toeren misschien 0.5 is.
Nu heb ik gelezen dat er leden zijn die de gleuven van de onderplaat verder frezen, maar die mogelijkheid heb ik niet.
Bestaan er andere grondplaten met langere gleuven?
Graag jullie reacties of een foto van iemand die ook de P10 gemonteerd heeften hem wel op tijd kreeg.

Gr Marsie

I.p.v. frezen , kun je de sleuven ook langer maken met een rond sleutelvijltje.
Het is vrij zacht materiaal