Kreidler Florett RS 50 opvoeren.

[tannegy]

oke want je zei net iets met 4 bak xd dus ik dacht van huh was dat da maar het is een uit 1969

[Enzo-tvdzijden]

oke want je zei net iets met 4 bak xd dus ik dacht van huh was dat da maar het is een uit 1969

Goed lezen, we hadden het over verschil in krukas met de RS.

En trouwens na 1958 heten bijna alle Kreidler modellen Florett. Dus ook de SL.

Enzo

[tannegy]

het is een super breitwand uit 1969

[Enzo-tvdzijden]

het is een super breitwand uit 1969

Die zijn pas in 1972 gekomen zoals je al had kunnen lezen

[Helmantel]

Als ik het goed begrijp heb je een brommer(type SL) met een RS blokje met Superbreitwand eronder?

Zoals al gezegd werden de Superbreitwand cylinders pas in 1972 op de markt gebracht. Is de brommer zelf misschien van 1969?

Originele RS onderdelen (vooral vroegere) in goede staat zijn behoorlijk aan de prijs, dus bedenk wat je doet voor dat je er al te veel aan begint te veranderen, zoals bijvoorbeeld het bewerken van de cilinder. Een goede tuner kan je cilinder best verbeteren, maar wat er uit gefreesd wordt, kan er niet meer aan. Een imitatie, of beschadigde Mahle cilinder laten bewerken is dan een optie.

Alle herenbrommers/motorfietsen van Kreidler waren trouwens Floretts, van 1958 tot 1982.

[Chrismetzwarteletters]

Een foto anno 2011 kan er toch wel vanaf? Dit lost een hoop onduidelijkheid op!

[pax00l]

Ja ja als je nou na ga dat 55km al het matje is,dan zou het zo maar 65 kunnen zijn, en wat is dat dan,en dan van 75wat is dat dan, naar 85 en wat is dat dan,dat wil zeggen dat hij 3x is bewerkt,3xeen andere poortentiming,waar van de standaard carp 9mm of 12mm is,nee we zetten er een 15 of 18 of 20 er op,en wat is dat dan,dat heet dan opvoeren ,het uit persen van je cilinder, dat hij standaard 100% betrouwbaar was terug brengen naar 35% wand de kans is groot dat het met dat opvoeren niet LANG heel blijf jammer van die machientjes,van de FIETS met HULPMOTOR.

GR LOUIS

[SwiffMeister]

Ja ja als je nou na ga dat 55km al het matje is,dan zou het zo maar 65 kunnen zijn, en wat is dat dan,en dan van 75wat is dat dan, naar 85 en wat is dat dan,dat wil zeggen dat hij 3x is bewerkt,3xeen andere poortentiming,waar van de standaard carp 9mm of 12mm is,nee we zetten er een 15 of 18 of 20 er op,en wat is dat dan,dat heet dan opvoeren ,het uit persen van je cilinder, dat hij standaard 100% betrouwbaar was terug brengen naar 35% wand de kans is groot dat het met dat opvoeren niet LANG heel blijf jammer van die machientjes,van de FIETS met HULPMOTOR.

GR LOUIS

Ik kan, met alle goede wil van de wereld, geen touw vastknopen aan je bericht

[nozems]

Nou ik begrijp Louis wel, je weet gewoon met opvoeren dat de levensduur verkort wordt, een standaard RSje is haast onslijtbaar,maarja 80/85km/h en dan houdt het vaak echt op, moet je ook nog niet eens teveel last van tegenwind...dus dat moet sneller en sterker
hogere toerentallen (meer slijtage)..gebruik van andere (grotere) zuigers, onbalans, weer extra slijtage (vrijwel niemand balanceert z,n krukas op de gebruikte zuiger)...grotere poorten= minder draagvlak voor zuiger en zuigeveren, weer meer slijtage...om over de toegenomen massakrachten nog maar te zwijgen

[pax00l]

Kijk NOZEMS heeft het goed door,de man wil nog harder rijden dan 55 a65 dus word het 70a75 en dan 80a85 dus dan is hij a l3x op gevoerd ,dus word het 90a95 maar daar moet je wel wat voor doen,of is dit het einde zo wat.

GR LOUIS